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大众集团形势不乐观，其余车企也面临同样的情况。目前各大车企甚至欧洲各国相关部门的态度都是希望欧盟能够放宽今年的排放要求，更好的度过疫情期。以现在欧洲的疫情形势来看，欧盟很有可能会认同各大车企或业内人士的建议，适当降低今年的汽车排放要求。 美国政府决定首先打破这个游戏规则，美国总统特朗普预计在当地时间3月31日发布一项规定，到2026年以前，将汽车的燃油效率由奥巴马政府时期规定的每年提高5%降至每年提高1.5%。 不过首席出行官认为，一旦燃油标准和排放要求放宽，无疑是给刚刚步入轨道的新能源汽车又再次按下了减速键。 眼下，原油价格的史诗级崩盘又是一轮新的打击。 要知道，新能源汽车当前电池占电动车成本在40%左右，也是电动车价格居高不下的主要原因。但是，较低的用车成本则抵消了新能源汽车的高昂售价。 以中国的售价来看，以前92号汽油价格约为6.8元，平均每公里油耗8L来计算，每公里的用车成本约为0.5元;而对于纯电动车，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用电平峰时段的慢充充电，则每百公里的运行成本约在0.15~0.2元左右。 不过，当前油价暴跌，中国油价会触发“地板价”，即92号汽油价格跌至5元左右，这样一来每公里的用车成本就下降至0.4元，和纯电动车的用车成本已经在进一步缩小。而且还不需要付出充电这样的时间成本。要知道，里程焦虑已经成为阻碍电动车发展的最大挑战。 芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算指出，如果国际油价超过350美元/桶，那燃油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展就会比较艰难。 再来看看眼下的情况：国际油价已经暴跌至负值，中国的油价也将保持在“地板价”40美元/桶。 显然，油价暴跌无疑给正在培育市场阶段的新能源汽车浇了一盆冷水。 新能源汽车凉凉在即了吗?(转于：盖世汽车） |
