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哈弗F7x性能版搭载的型号为GW4C20B的2.0T发动机除了F7x其它配置车型上采用了同款以外，在H6/H9车型以及长城炮皮卡车型上也均有配备，当然在不同产品上会根据不同的产品诉求进行不一样的调校。在F7x性能版身上，这台发动机的最大输出功率设定在165kW/5500rpm、峰值扭矩为385Nm/1800-3600rpm，参数着实喜人，如果再加上官方给出的6.6秒破百的加速能力，F7x性能版着实诱人。 在实际驾驶的过程中，这台2.0T发动机充沛的动力储备也是可以轻松感受到的，与7速双离合变速器的默契度相较哈弗其它产品也来的更高。虽然文章开始时提到初次与F7x性能版的接触被它搞得“措手不及”，但其实并不需要过多的去试探踩踏油门踏板的力度，只要不是过于激进的力度，起步的整个过程“步点”还是很容易找准的。巡航状态下，变速箱的换挡动作相当平顺，随着速度的不断提升转速随之拉高，但还是会保持在一个合理的适合发力的区间之内。总之在非激烈驾驶的操作中，F7x性能版源源不断的动力、变速箱的默契配合会让驾驶者不自觉的嘴角上翘。
作为性能版车型，F7x性能版还增加了独有的运动+模式，在这一模式下，油门反馈异常灵敏，只需轻触油门踏板，发动机会毫不惜力的将385Nm的峰值扭矩尽情释放，变速箱“不敢”拖泥带水在接近5000rpm时进行换挡动作，动力的损耗控制在了最小的范围。如果说常规操作F7x性能版时微微扬起的嘴角是对动力储备的笃定，那么运动+模式下强悍的表现则会让驾驶者爱上在后视镜里看车辆远去的感觉。 客观来说，F7x性能版的动力表现是超出预期的“劲爆”，但如果以“性能车”的标准去衡量，仅仅保证“输出”还不够。首先，刹车踏板行程偏长，不仅需要一定的适应，在高速行驶时紧急制动也存在一定的不可控性，相比起刹车系统本身不俗的表现而言，踏板行程的扣分属实算得上“因小失大”。此外，底盘硬件采用了前后独立悬架+适时四驱这样标准的“性能车”组合，但前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合并没有展现出针对“性能版”的特殊调校，虽然在舒适性表现上表现优异，但在激烈驾驶过程中侧向支撑稍显不足，会些许折损驾驶者的信心。 写在最后： 虽然以“性能车”的标准去衡量哈弗F7x性能版不能称其尽善尽美，但0-100km/h加速6.6秒的水平足以成为明显的优势点，外加专属的造型元素带来的视觉惊喜感、不俗配置水平带来的使用惊喜感，在15万元级SUV产品阵营中，能与F7x性能版的“范儿”是最正的。 |
