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此外，汽车制造商的专属金融部门现在也被注册为银行，能获得欧洲央行的贷款，如雷诺旗下的RCI银行、大众汽车金融服务公司(Volkswagen Financial Services)。 这一次，专属金融服务业务可能成为潜在的危机来源。通用10年前破产部分原因就在于其GMAC部门扩展了非核心业务，比如住房抵押贷款。 大众金融服务公司的账面可能没有不良的房屋贷款，但去年年底该公司的净债务总额确实达到了1700亿欧元。不良贷款的增加或支撑其投资组合中哪怕一小部分租赁合同剩余价值的意外下降都可能意味着数十亿美元的资产减记。大众金融服务主管拉斯·汉纳·桑特尔曼(Lars-Henner Santelmann)表示，新冠疫情危机带来了前所未有的挑战，但公司的信贷风险相对较低，流动资金“目前充足”。 为减缓冠状病毒蔓延，欧洲各国政府对汽车运输和商业活动实施了限制，之后又承诺将再次出手帮助汽车制造商，提供贷款、直接付款或者在最糟糕的情况下实现国有化，而这正是杰富瑞的霍乔斯不喜欢的。“国有化从来都不是一个好现象，”他说，“即使没有完全国有化，一旦接受了公共资金，就放弃了很多独立性。” 例如，2008年，法国总统尼古拉·萨科齐(Nicolas Sarkozy)以五年期债券的形式向雷诺和PSA集团发放了30亿欧元的贷款，利率为6%，以换取他们债券期限内不关闭任何工厂，一年内不在法国削减工作的承诺。政府还宣布提供逾20亿欧元帮助汽车业工人度过停工期。 这些资金避免了汽车制造商在必要时削减成本。但分析人士指出，类似的救助现在应该谨慎进行。“紧急贷款计划是个好主意。”莫科说，“因为它将帮助汽车制造商更快地向供应商付款。” 汽车销量的催化剂 2008年到2009年，欧洲四大汽车市场(德国、英国、法国和意大利)宣布或延长了汽车报废奖励措施，由政府部分或全部出资。尽管这些救助计划超出了数十亿欧元的预算，但把人们的购车计划提前，把销量向低利润车型倾斜，避免了汽车销量的断崖式下跌。 这些刺激措施产生了立竿见影的效果，到2009年春季，欧洲的汽车销量开始上升，月销量在几个月内达到多年来的最高水平。 欧洲央行发布的一份关于汽车报废计划是否成功的报告指出，虽然它促进了短期汽车需求，但其他经济领域可能一直缺乏消费者支出。“这些措施应该谨慎实施。”分析师表示，尽管会有些不利因素，但报废奖励可能是一个必要的短期解决方案。 艾睿咨询(AlixPartners)负责欧洲、中东和非洲地区的斯特凡诺·阿维萨(Stefano Aversa)表示：“如果没有强有力的短期激励措施，恐怕今年欧洲的汽车销量将下降30%。”
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