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近日，河南省国投企业管理有限公司（以下简称“河南国投”）出资约20.2亿元收购绿驰汽车60%股份，成为绿驰汽车的实际控制方。河南国投的控股股东为河南经济技术协作集团，后者是由河南省人民政府100%控股的公司。这意味着，绿驰汽车被国资收购，成为造车新势力中第一家被国资控股的企业。目前，造车新势力与国有资本“擦出火花”并非绿驰汽车一家，如蔚来汽车与合肥市政府签约、博郡汽车正在与天津市政府谈判，等等。在民营资本及海外资本相继退潮后，国有资本“接盘”造车新势力似乎成为一种新趋势。 出现这种现象并不奇怪。今年新冠肺炎疫情在全球蔓延，汽车行业深受冲击，整车企业延迟开工、经销商惨淡经营、消费者信心尚未恢复……比传统车企“余粮”少得多的造车新势力，可谓坐困愁城。在市场急剧萎缩的同时，各路资本也开始逐步远离造车新势力。曾经被造车新势力看作是三条出路的“与传统车企联手”、“与地方政府合作”和“上市融资”，目前仅有“与地方政府合作”尚为可行。不难想象，未来造车新势力将急切地与各地方政府商议洽谈，为寻找出路奋力一搏。 面对造车新势力即将频频送来的“秋波”，地方政府能有多大把控力，目前很难评估。但考虑到发展新能源汽车是国家战略，地方政府迫切希望实现地方产业协调发展、新旧动能平稳转换的心情，其对造车新势力的冲动可能远大于审慎。如果国有资本“接盘”造车新势力的事件继续增加，恐怕落后产能出清会受到极大阻碍，一些PPT造车的“故事大王”将死灰复燃。 国有资本投资或收购需要考察项目的质量，对于那些确实有发展前景，只是暂时遇到困境的企业，适当伸出援助之手也在情理之中。然而，一些擅长“讲故事”的造车新势力，其真实情况往往让人云里雾里。被业内戏称为“PPT造车始祖”的游侠汽车，从2015年至今没有推出任何量产车型，而浙江湖州吴兴区政府曾对其寄予厚望，为其批划生产用地，但最终项目成烂尾工程。成立之初一度被看好的前途汽车从去年就深陷欠薪风波，如今资金状况不容乐观。可见，造车新势力的发展前景扑朔迷离，如果缺乏深入的调研，很难准确评估与预测。而且，国有资本介入后，是仅限于投资还是要参与经营决策？如果项目亏损乃至破产，国有资本如何保全？这些都难有定论。 有专家认为，国有资本的优势应集中在战略性、公益性和垄断性较强的领域，退出竞争性较强的市场。按照这种逻辑，国有资本“接盘”造车新势力并不利于市场机制的健康运行。众所周知，新能源汽车行业竞争激烈，发展速度快，技术创新层出不穷，产品迭代升级频繁，如果因为国有资本大量“接盘”，导致部分本应被市场淘汰的造车新势力得以继续存活，市场就无法充分发挥优胜劣汰的功能。更何况，如果大量造车新势力委身于地方政府，就违背了在新能源汽车行业引入“鲶鱼”的初衷。 2015年前后，随着政策的松动，造车新势力密集涌现。当时，业内对其充满期待，认为其具备互联网思维、更具革命性和创新性，将给保守的传统车企带来巨大冲击，产生明显的“鲶鱼效应”，甚至改变汽车市场格局。而造车新势力们也信心满满，深感重任在肩，常把“颠覆”、“革新”等词语挂在嘴边。然而事与愿违，从风光无限到一地鸡毛，如今绝大部分造车新势力都在生存边缘苦苦挣扎。 造车新势力陷入困境的原因无外乎两点：缺钱和没有把握汽车行业的基本规律。对于前者，虽然国有资本能解其燃眉之急，但并非长久之计。新能源汽车对产品研发、市场开拓、商业模式的创新要求较高，这些都需要企业自己去努力探索。而地方政府本应发挥的是外部资源引入方面的优势，如吸引人才、牵线搭桥、成立孵化基金等，如果“亲自上场”参与市场运营和决策，恐怕得不偿失。对于后者，地方政府更要提高警惕，不能因为是新能源汽车企业就网开一面、特别关照，优胜劣汰、适者生存，是竞争性领域的最基本规律，盲目纾困并不利于行业健康发展，还会将国有资本拖入“黑洞”。 |
