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六级城市最畅销的十大品牌中中国品牌有五个，大众依然霸榜，不过销量微降了1%，吉利再次前进一个位次至第二，也出现了6%的跌幅。其中哈弗和长安在这一区域的销量增幅分别达到13%和14%，长安旗下最畅销的车型还是CCS75系列，增幅高达44%，CS35系列也大幅增长36%。五菱汽车和宝骏则出现大幅下滑。 从规模看，仅前五个品牌在六级城市的年销量超过了10万辆，其他都不到。六级城市销量最高的五款车型分别是轩逸，五菱宏光、朗逸、哈弗H6和桑塔纳。哪儿哪儿都有轩逸…… 编辑小结： 区域市场的品牌分割还是比较清晰的，在一二级城市，豪华品牌均能进入最爱的十大车型，三级城市，这些品牌的购买力没有那么高了，BBA排位开始后移。而到了四五六级城市，对BBA的消费能力直线下降，越来越多的中国品牌进入最爱榜单。大众和日系的主要三个品牌倒是通杀，尤其是日系品牌的销量基本全线上涨，且在每个细分市场的涨幅都有两位数。 无论从规模还是走势看，五六级城市的汽车消费能力和增长空间都有限，得一二线城市者才能得天下，谁把一二线共28个城市守住了，谁就在中国汽车消费市场有更多的话语权，且，这两个区域市场对其他城市消费者还有对标效仿之力。 汽车作为大宗商品，消费能力与经济实力密切相关。一个可能的共识是，刺激汽车消费，要想得到明显的效果，还要刺激有活力的地区，农村消费和汽车下乡带来的增量有限。在经济形势不好的时候，越是小地方的老百姓，越会把钱袋子捂的紧紧的，能不消费就不消费，况且汽车这类大件。经济的活力在大城市，消费的活力亦如是。 |
