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在产油国爆发价格战后，国内成品油价格迎来近12年来最大幅度调整，每吨汽油下调1015元、柴油下调975元。这意味着92#汽油的油价重回5.5元/升的时代。低油价会降低燃油车的使用成本，会导致消费者购买新能源汽车的意愿降低。但，这并不会影响整个新能源汽车市场的发展。
油价下调对新能源汽车销量影响很小 虽然很多新能源车企都在宣传电动车低廉的使用成本，但考虑到电动车较为高昂的购买成本以及家用车年均1万公里的行驶里程，车主很难在整个生命周期成本很难低过燃油车型，也很少有车主因此而购买电动汽车。
此外，私人购买新能源汽车的仍是少数。小鹏汽车创始人何小鹏曾在朋友圈抱怨，私人新能源车车主的比例仅有12%-24%，不少行业研究都对这一数据表示了认可。 考虑到中国新能源汽车在2019年销量为120.6万辆，但北上广深等限牌城市，单单新能源指标就发放了十数万个的情况。这意味着，几乎所有的私人消费者购买新能源产品都是受行政限制。油价降低，并不能改变指标的定向，这也不会影响新能源汽车市场的销售。 油价降低，电动汽车的运营成本仍更低廉
在稍有私人消费者自发购买新能源汽车的情况下，大量新能源汽车被集中采购用于商业运营，这里包含出租汽车公司、分时租赁等大量机构。而在商用中，即便油价降低了很多，电动汽车仍可在生命周期内实现所有成本低于燃油车型。 以出租车为例，在油价7元/升的水平时，燃油出租车每公里的运营成本在8毛/公里左右的水平。当油价降低至5元/升的时候，燃油出租车的运营成本依然在6毛/公里的水平。与此同时，采用换电方式运营的北汽新能源出租车，每公里运营成本不足4毛，采用充电桩充电的话，运营成本会更低。 在各地方政府纷纷鼓励运营车辆更新为新能源汽车的时候，油价并不是考虑因素。更何况，运营车辆可以实现电动车的全生命周期成本低于燃油车，油价降低也无法改变这一情况。所以说，油价下滑很难对2b销售占大头的新能源汽车市场的发展带来影响。 在政策的助推下，中国新能源汽车市场从0到迈过百万年销量的关口，仅用了不到十年的时间。业内主流观点认为，有三点因素让中国政府试图大力发展新能源汽车，而这些因素和油价高低毫无关联。 首先，在新能源领域，中国汽车产业有望实现弯道超车。有主机厂高层对笔者表示，新能源汽车的很多技术都与燃油车型没有关联，这意味着无论在燃油车上有多深厚的积累，在新能源汽车上大家都站在同一条起跑线上。这对于做强做强对于经济有极大拉动作用汽车产业来说，十分关键。 其次，降低对于石油进口的依赖，也有助于提升国家能源安全。目前，我国民用汽车保有量超过了2.6亿辆，石油对外依存度超过了70%，让不少学者对能源安全风险的担忧急剧上升。通过汽车电动化降低对石油的依赖，无疑较为可行。
最后，减少燃油车在城市内的使用，也有助于降低城市中的污染。电动汽车虽然并不能直接消除污染，只是将污染从每辆车转移到了发电厂，但发电厂远离市区，污染源更为集中，处理起来方便，成本也更低。 以上因素并不会因为低油价而受到改变，国家鼓励新能源汽车发展的战略也不会因此改变，新能源汽车产业的发展自然也不会受到影响。 汽车产业的未来与石油无关 “让人变得更懒是科技发展的基本方向”可以概括出科技进步的方向。在汽车领域，无论是车载空调、自动变速箱亦或是自动大灯等等配置的出现都让用车生活更加舒适。接下来，将进一步解放驾驶员的，则将是自动驾驶技术。这不仅有助于把驾驶员从无趣的驾驶中解放出来，配合v2x等技术有望进一步降低路面事故、缓解交通拥堵。但在从有人驾驶向无人驾驶转变的过程中，燃油车甚至一定程度上成为了阻碍。
但业内主流观点认为，实现自动驾驶的前提就是电动化。世界顶尖学府、谢菲尔德大学的自动驾驶专家对此解释道，在电动化汽车的基础上，自动驾驶仅需要中央处理器在判断出应该加速、减速的情况，对电动机下达加速、减速指令即可，范围无限。但在燃油车上，这一决策过程就变成当前发动机转速多少、是否加减档、是否加大发动机喷油量等等，处理指令复杂程度几何级增长。而系统指令越简单，安全性、推广性也会越高。 我们也能看到，大举发力研发自动驾驶的福特和通用也在不断地研发电动化汽车，即便美国市场油价低廉、罕有新能源汽车鼓励政策。所以，油价降低也无法改变有志走向自动驾驶领域的车企，大举电动化的步伐。 编辑点评：在运营车辆上，电动车已经实现了生命周期成本低于燃油车；而国家战略上，对于汽车电动化的推动也不会有所调整；而在实现自动驾驶的过程中，电动化是必不可少的环节。尽管油价大幅降低，对于想自发购买电动车的消费者或许会带来一定的影响，但这部分因素对于新能源汽车的发展影响着实不大。 |
