出手动辄10亿 新势力车企为何热衷收购(2)
来源：网络整理 作者：采集侠 人气： 发布时间：2020-03-25
摘要：新势力一哥尚且如此，其他车企自不必多提。由于达不到准入门槛，众多新势力车企自然无法申请资质。新规的出现，几乎关闭了新势力直接获得资质的大门。未获得资质的新势力车企只得先以代工模式经营，并达到销量或销
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新势力一哥尚且如此，其他车企自不必多提。由于达不到准入门槛，众多新势力车企自然无法申请资质。新规的出现，几乎关闭了新势力直接获得资质的大门。未获得资质的新势力车企只得先以代工模式经营，并达到销量或销售额要求，方能提出准入申请。与直接申请相比，借壳曲线入市明显更为快捷，正所谓没有花钱的不是。 
小鹏G3自2019年3月起交付用户，当年取得了16608台的销量，其中个人消费者占比超过80%。尽管这一成绩在新势力车企中表现突出，但距离两年累计3万辆的要求还有相当的距离。重金收购资质固然要下大决心，但对企业布局长远总归是利大于弊的选择。
小鹏P7将于今年第二季度上市并启动交付，700km级别的续航能力在纯电动车市场投下了重磅炸弹。在整车资质的加持下，小鹏汽车有望获得更大的施展空间，其后续发展值得期待。 编辑点评：随着新能源准入门槛的提高，通过收购获得整车资质正成为更主流的选择。新政策恰逢头部新势力车企站稳脚跟之际出台，令这一趋势变得愈发清晰。不过，面对2019年新能源车销量负增长的情况，准入门槛似乎出现了放松的可能。假如门槛降低的传言成真，当下买资质的车企会不会有些冤枉呢？ 精彩内容回顾： 如何打造最长续航？小鹏P7技术亮点解析 特斯拉一举夺冠 2月新能源车销量观察 指标到手买啥车？不同价位纯电动车推荐
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