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值得注意的是，即使在海外疫情未像当前迅猛发展之前，全球汽车产业链早已是“风声鹤唳”。 相关信息显示，早在1月31日，为了应对新冠肺炎疫情暴发所造成的供应中断，韩国现代汽车就计划于该周末在韩国暂停生产Palisade SUV车型，而现代位于蔚山的4家工厂此后也经历停工、复产之波折。 受到影响的不仅仅是韩国，拥有丰田、本田、日产等著名车企的汽车大国日本同样如此。 据多家媒体报道显示，丰田公司此前表示,在3月2日当周维持正常的产能之后,将在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营，而背后不可忽视的则是，中日汽车产业链联系之紧密，有数据显示，来自中国的汽车零部件占据日本车企整体采购量的30%。 天风证券分析师认为，由于2月20日之后，疫情开始在全球蔓延，海外车企、零部件供应商生产的不确定因素正由中国向本国转移，“若疫情继续扩散，将对全球汽车供应链产生二次冲击”。 中国汽车工业协会顾问杜芳慈也表示，“经济已经是高度全球化了，分工已经相当的分散且稳定。这样的情况下，任何一个环节的失误或供应不上都会影响到他人”，但其认为，“目前国内零部件企业受到海外疫情影响不会太大。” “相关进出口贸易业务相对较小，截至目前，公司在海外的各项业务都处于正常运营状态。”此前多次进行海外收并购业务的均胜电子表示，原因在于其在全球主要汽车市场内都设有生产等职能机构与部门，基本采用以当地货币结算的方式配套当地的整车企业运营。 值得注意的是，在“断链”风险之下，全球各大车企、零部件供应商乃至多个国家正在携手共克难关。 2月25日，由东航一架搭载着80.45吨汽车零配件的货机从浦东机场起飞前往芝加哥，上汽安吉物流总经理王泽民此前表示，“这些急需的零部件通过包机方式发运到通用汽车在北美、巴西以及阿根廷的生产基地”。 “空运就是为了争取时间，因为你之前已经是晚开工了，要不然对方断货了怎么办？”中鼎股份相关负责人对记者表示，此前他们已经通过上海等地机场向海外“发了很多空运”。 寄望消费新政 而对于遭遇种种困难的汽车零部件企业来说，处于下行周期中的汽车行业或许是令它们头痛的根源所在。 3月4日，乘联会表示，初步判断2月全国乘用车市场零售增速同比下滑达到80%，估计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑，而1-2月累计同比下降幅度达到41%，这也是近20年来的最大下降。 伴随销量不振的则是汽车经销商库存指数的高局不下，在公布上述信息的前一天，乘联会发布信息称，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，其认为“库存预警指数位于警戒线之上”。 在此情形之下，汽车零部件企业倍感焦虑，在记者采访的多家汽车零部件企业中，多数负责人表达了自身对2020年业绩的担忧。 “没人买车，它就没必要开工啊。”李可表示，自己在广州的工厂虽然已于2月11日复工，但是目前处于“复工不生产”的状态，而该工厂主要是给广州当地的几大著名车企供应零配件，“整个行情基本上都是没什么人买车啊，没订单” 。 对汽车销量下滑颇为担忧的还有郑文强，“压力本身是很大，因为从2018年,2019年两年开始，汽车是断崖式的下滑，已经受到很大波及了，加上今年疫情，那不是雪上加霜嘛”。 “如果国家没有一些刺激汽车消费的政策出来，我相信今年行业不是很好过，起码说上半年不会有好转，就看下半年整个经济环境怎么样，有没有外来的刺激政策出来，来鼓励内销。”郑文强表示期待国家出台刺激汽车消费的政策。 值得注意的是，作为国民经济支柱产业，出台对汽车制造业的支持政策早已成为普遍共识。早在2月20日，商务部相关负责人就表示，下一步，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。 在国家政策定调之下，广东等地已相继出台鼓励汽车消费的政策，而最新的一例则是湖南。3月4日，湖南省发改委主任胡伟林对外透露，为促进汽车消费升级行动，湖南省鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持等。 杜芳慈对此表示，广东等地政策的推出可能会有一些示范效应，“因为国家的一些会议里也说到了要刺激大宗商品的消费，所以我认为各地在贯彻中央政策的时候，在疫情改善后，都会有相应的政策来促进汽车消费”。 而除了寄望于国家出台相关政策以外，在新能源汽车发展成为不可逆的当下，部分汽车零部件企业也在“危中寻机”，不断加码新能源汽车业务等。 中鼎股份相关负责人就表示，“新能源肯定是一个大方向，包括我们现在也都是全力去布局这个新能源”，“我们认为未来有发展方向的领域，都进行了布局”。 但值得注意的是，在国产特斯拉的风口之下，也有汽车零部件企业因涉及特斯拉概念而被市场关注。 如2月25日，深交所向双林股份下发关注函，要求详细说明其最近三年与特斯拉及其供应商合作的具体情况等内容，而双林股份在2月28日回复称，“佛吉亚是特斯拉北美的主要的座椅供应商，公司通过北美佛吉亚供货至特斯拉”。 |
