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记者注意到，在大环境低迷的背景下，汽车零部件上市企业中甚至出现了不少亏损的成员。其中，浙江世宝前三季度营业收入为6.87亿元，比上年同期下滑22.49%;归属于上市公司股东的净利润为-3478.95万元，较上年同期下滑544.85%。浙江世宝方面公告称，因汽车行业表现不佳导致营业收入下降，以及个别客户经营恶化导致货款回收困难，公司预计2019年全年归属上市公司股东的净利润为-1.50亿～-1.00亿元，同比变动-2160.89%～-1473.93%。 在师建华看来，受汽车行业下行压力加大、上游原材料价格上涨等影响，汽车零部件企业的利润空间收窄。目前中国品牌汽车零部件行业的发展仍落后于整车，需要面对关键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场等问题。因此，在汽车“新四化”变革下，汽车零部件企业需要寻找转型升级新方向。 研发破局? 种种迹象表明，未来汽车零部件市场和利润均存在下滑风险。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋日前在“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”上直言，当前中国零部件百强企业发展明显放缓，收入出现负增长，并且这种状态还将持续一段时间。因此，在这一趋势下，中国汽车零部件企业需要不断加强创新，不断扩大对外开放、合作协同。 而根据前瞻产业研究院数据，研发投入不足是我国零部件产业竞争力较弱的主要原因，国内零部件整体研发投入约为2%，低于发达国家的6%～8%。在外资企业中，联合电子、佛吉亚等研发投入大于5%，并且发展迅猛。在自主零部件企业中，绝大多数企业研发投入小于1%，面临被淘汰的危险。 事实上，不少汽车零部件企业也开始意识到了加强研发与合作的重要性，虽然大多数业绩表现不佳，但仍然在采取各种措施，试图在汽车“新四化”变革下，获得抢占先机的筹码。 均胜电子相关负责人向记者透露，公司一直在加大研发力量，提升技术含量，今年前三季度总计投入了19.9亿元用于研发。与此同时，均胜电子也通过一些海外并购来加速在全球的布局，扩大产能。去年4月，均胜电子以15.88亿美元完成了对日本高田优质资产的并购。 另外，根据盖世汽车的统计整理，中鼎股份(000887.SZ)、拓普集团(601689.SH)、德赛西威(002920.SZ)、四维图新(002405.SZ)等零部件企业，今年前三季度的研发投入在行业内也处于较高水平，占营收的比重分别达到5.87%、6.26%、13.07%和46.29%。 一位不愿具名的业内人士告诉记者，汽车行业的持续低迷是行业转型的阵痛表现，对汽车零部件企业而言，市场行情下滑的确会影响业绩。但总的来看，新能源、智能网联的规模化、产业化趋势不可逆转，市场或许也更加看重这方面的成长性，企业需加强在这些领域的竞争力。 德国汽车零部件“巨头”采埃孚亚太区运营高级副总裁、采埃孚中国区总裁汪润怡也曾公开表示，针对不断变化的市场环境，企业必须要有非常策略性的变化，要有紧迫感，要赶速度。市场同时也会给到企业很多机遇，可以寻找合适的伙伴共同前行。“但要强调的是，没有一家公司能够做所有事，必须选择自己擅长的领域。” |
