|
不过，值得肯定的是，2019年下半年以来，长安汽车销量已不全然是下跌状态，出现复苏希望。“我们的销售政策并没有很大的改变，没有做官降。”长安汽车董办人士称，长安汽车销量上涨得益于产品的密集投放、CS系列特别是重磅产品CS75PLUS的带动。去年全年，长安汽车陆续上市了CS85、全新CS95、CS15，9月份上市了重磅产品CS75PLUS，增配了CS35和逸动的蓝鲸动力版。全年产品投放非常密集，产品的均价有非常明显的提升，产品结构也有所改善。以前我们低价的产品占比比较多，现在我们的销量主要来源于CS系列的贡献，加上CS75PLUS这个重磅产品的带动。” （图/摄图网，基于VRF协议） 媒体报道显示，2019年9月上市到12月，CS75PLUS总销量达到70011台。今年1月份，长安CS75销量达到24863辆，同比增长54.9%，其中绝大多数销量来源于PLUS版。 这在长安汽车自主板块内——合肥长安销量上得到明显体现。 2019年9月-12月，合肥长安单月销量分别为1.75万辆、2.47万辆、2.51万辆、2.78万辆，出现比较大的增长。在1月份全国乘用车市场零售同比大跌20.5%的情况下，合肥长安实现销量2.07万辆。 据长安汽车方面介绍，合肥长安为长安品牌乘用车生产基地之一，主要生产CS75PLUS、CS15系列、逸动DT等产品。我们在合肥单独建有一个二期工厂，产能大概是24万辆左右，目前只生产CS75PLUS这一款车。”长安汽车董办人士对「子弹财经」表示。 她表示，长安汽车销量的回升在业绩上已有所体现。“我们2019年一季度亏了20亿元左右，前三季度已经亏了26亿多，如果取24-29亿元的中间值，可以看到其实四季度就已经开始实现盈亏平衡了。” 4、自救 对于长安汽车来说，2020年能否成功翻身至关重要。 2018年4月，长安汽车启动“第三次创业”，曾立下宏伟目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。 如今，目标已进入兑现之年，长安汽车压力倍增。 长安汽车不仅面临经济下行的大环境压力，还面临转型压力。”对于长安汽车现状，曾丕权总结道，“转型不是说简单地把国企变成私企，更多的在于自我突破、供给侧改革、结构改革，一些不必要的业务都要砍掉。” 曾丕权对「子弹财经」表示，“之前跟朱总（长安汽车总裁朱华荣）有过交流，长安本身情况复杂，想改革、想创新、想变革、想发展新能源，这些举措他都想到了，但是去做还得需要适应市场。”在过去的2019年里，长安汽车也颇为努力地“瘦身”，减轻财务负担。将长期亏损的长安PSA的50%股权以16.3亿元出售给宝能系，预计为合并报表增加税前利润13.52亿元。随着“第三次创新创业计划”的持续推动，“智能化”和“新能源”成为长安汽车发力的重点方向。（图/摄图网，基于VRF协议） 长安汽车放弃长安新能源控制权，引入4家战略投资者共计28.4亿元投资，加速其混改进程，预计为合并报表增加净利润22.91亿元。 不过，在新能源汽车方面，长安汽车面临的形势同样严峻，外有特斯拉在中国量产抢占市场，内有比亚迪、北汽新能源、“造车新势力”等车企虎视眈眈。 更为重要的是，在补贴大退坡的背景下，新能源车企的日子本就已经不那么好过。自2019年夏季削减补贴以来，新能源汽车总销量下滑明显。 据中国汽车工业协会数据显示，2019年全年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4%。 国内新能源汽车“领头羊”比亚迪，在2019年下半年新能源汽车销量走下坡路后，甚至出现销量不得不靠传统燃油汽车“搭救”的情况。 我们其实很早就开始做新能源汽车，技术的积累也非常丰富。目前新能源汽车确实还没有找到一个很广泛的盈利模式，因为电池成本仍然非常高，还没有达到一个规模效应让成本有所下降。坦白说，我们的新能源板块其实也是亏钱的，所以我们引入一些优质的社会资源跟我们共同打造新能源汽车，以降低上市公司本体的负担。”长安汽车董办人员对「子弹财经」表示。 对于长安汽车发力新能源，曾丕权表示看好：“汽车市场向电动化、智能化、网联化和共享化“新四化”发展是肯定的，电动汽车的市场占比会越来越高，这是毋庸置疑的。” 5、结语 自2018年以来，随着人口红利逐渐消失和经济转型，中国车市从增量市场转变为存量市场。在此背景下，车市连续两年呈现负增长趋势，2020年疫情带来的影响会让车市更加低迷。不过，曾丕权对汽车行业未来发展仍保持乐观态度。“预计后面会释放一些政策，促进（汽车）消费发展。另外，疫情持续一段时间，消费者的心态也会转变，会担心坐公交、地铁交叉感染，对私家车的需求会增加。所以，第二季度的下旬和第三季度，汽车行业预计会有大幅度的增长。” 但车企压力一直存在，随着大众对汽车的了解加深，在挑选汽车时愈发挑剔，车企如无法顺应市场需求而动，终将被用户抛弃。 虽然长安汽车在CS75PLUS上的成功，让其一点点找回了应有的发展节奏，但远未到可以放松的时候，长安汽车要找回曾经的状态，仍然还有很长的路要走。 长安汽车该如何“自救”，是摆在它面前的第一道难题，唯有“自救”成功，才能实现翻盘。 注：应受访者要求，牛鑫为化名。文中题图来自摄图网，基于VRF协议。 |
