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2019年，我国车市累计销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，这已经是我国车市销量连续两年出现同比下滑，车市环境依旧不是很理想。进入2020年，从1月份各大车企的市场表现来看，疫情和春节假期再次让本就不景气的车市雪上加霜。 近日，根据中汽协发布的最新数据显示，1月我国汽车产销分别完成176.7万辆和192.7万辆，同比分别下降25.4%和18.7%。去年12月各大车企的库存释放、春节长假导致开工日减少以及1月底出现的疫情，都是1月我国汽车产销同比大幅下降的主要原因。 但从疫情爆发的具体时间来看，预计2月我国汽车产销降幅将比1月更为显著。在整体车市环境愈发惨淡的背景下，多地出台了各种鼓励汽车消费的政策，限购政策相比去年也变得更加松动。面对一系列的汽车消费政策，到底哪些才是最有效的方式？ 开放限购
广东省近日发布了进一步稳定和促进就业的若干政策，在汽车方面，鼓励广州、深圳等城市进一步放宽汽车摇号和竞拍指标成为当前车市的一大要闻。 2019年，发改委多次发文指出释放汽车消费潜力，逐步放宽或取消限购。在本次疫情期间，关于取消限购、扩大指标投放也成了不少地区的主要应对方法之一。 进一步放宽汽车摇号和竞拍指标是很多地区为刺激汽车消费采取的重要手段，但考虑到目前国内实行限购政策的城市来看，即使是进一步开放指标，但受限于交通环境和汽车保有量的问题，虽然可以促进销量的提升，但作用并不大，尤其是以北京和上海地区为例，这项措施也并不现实。 促进新能源汽车消费
在近日商务部举行的发布会上，"因地制宜出台促进新能源汽车消费"的话题成为刺激汽车市场销量增长的动作之一。 相比传统燃油车而言，受限于成本原因，新能源车型在售价表现上相对更高，如果后续各地方政府出台关于本地购买新能源车型的优惠政策，面对到手价的下调，这项举措确实能吸引一部分潜在消费者。 但就当前车市而言，传统燃油车型依旧是市场主力，从2019年的汽车销量表现来看，新能源汽车销量占比仅为5.6%，另外从之前的一份统计报告来看，2019年1-11月，国内电动车私人用户上险率仅约占46%，也就是说，在2019年，纯电动车市场以个人性质购车占比还不到50%。 本就不多的市场份额加上新能源车型在充电、保值率等方面的一系列问题，更是让很多消费者对新能源车型保持持币待购的心态。对"促进新能源汽车消费"这项政策来讲，虽然能对销量起到一定积极作用，但并不会对刺激市场消费起到太大效果。 汽车以旧换新、购车补贴
2月3日，广东佛山市迅速针对不景气的汽车市场做出动作，从最新政策来看：以旧换新每辆补助3000元、购买新车每辆补助2000元、同一消费者一次性购买5辆及以上的大、中、重型客运、载货汽车的，每辆车给予5000元补助。 也就是说，但凡是在广东佛山地区购车的消费者，均可享受每辆车补贴2000元至5000元补贴。对消费者而言，在当前形势下，直接在"到手价"上做出动作才是有效的方式之一，加上各大厂商因为库存等压力在售价上的进一步放开，地方政府和车企购车优惠相结合，或许是一个强有力的措施。 写在最后 从目前的信息来看，疫情之中的中小企业复工率不到30%，很多人面临的不是不想买车，而是手里没钱买车，所以刺激市场提升销量的效果预计非常有限，从当前形势来看，只是解决了以前就决定买车刚需人群的问题。不过，面对市场的不景气，各种政策也在陆续出台，除去车企的动作和购车补贴、开放限购等层面，与汽车息息相关的衍生业务，比如保险层面应该也会有新的动作。 疫情影响会促进部分无车家庭的购车需求，加上目前陆续推出的一系列购车政策，随着疫情的逐步控制，国内汽车市场极可能进入一段购车爆发期。而开放限购、补贴、购置税减免、促进新能源车型消费等措施，届时对于汽车消费的拉动作用也会更加明显。 |
