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类似于森萨塔科技这样的外资企业还有很多。法国玻璃供应商圣戈班为配合特斯拉国产在临港投资2000万元升级生产线，为Model3车型生产前挡、后挡和天窗部分的玻璃。据悉，为缩短供货反应时间，圣戈班在上海的厂址距离特斯拉约8公里，后续特斯拉如果有其它量产车型计划的话，圣戈班方面也会进行相关配套和追加。
可见，仅仅靠“价格战”，本土企业并不完全占优势，关键还是要提升自己的产品价值，来满足特斯拉“挑剔的胃口”。可喜的是，中国福耀玻璃从圣戈班手里“抢来”了部分订单，原本国产Model3的四门上的车窗以及C柱三角窗玻璃供应商从圣戈班提供，现在换成了福耀。据悉，车窗玻璃面积较大，三角窗玻璃技术难度较高，价值量大。随着有更多智能网联的功能应用于玻璃后，福耀配套的单车价值量也会进一步提高。此外，福耀玻璃在美国、俄罗斯和德国等地的工厂也可以保证特斯拉的全球需求。 无独有偶，宝钢股份董秘王娟日前也透露，宝钢股份已经实现了对特斯拉供货，主要是汽车板和无取向电工钢。对特斯拉的业务，目前量虽不大，但双方战略合作，争取替代进口。 积极向上的合作需要鼓励，但也有一些企业为蹭特斯拉的风头，不惜亏本“抢订单”。毕竟，只要和特斯拉业务有相关合作的信息露出，该企业的股票总会蹭蹭上涨。这种牵涉到资本市场的相关事宜这里不多做讨论，“想和特斯拉‘闹绯闻’的企业不计其数，这和‘双黄连口服液’事件最后形成的效果异途同归。”IHSMarkit高级分析师张攀登对此打趣道。
■掌握价值比拥有高产量更为重要 特斯拉国产化，对于国内车企是一场生死之战，而对于国内供应链，更是一场重塑的机会。工信部部长苗圩曾表示，竞争促进企业进步，特斯拉国产化便于国内车企相互学习、取长补短，最终实现优胜劣汰。实际上，把特斯拉这条“鲶鱼”放进中国市场或将盘活中国电动汽车这片鱼塘，也能刺激中国本土供应商跑得更远。 毕竟，想要发展新能源汽车，只培养车企是不够的，还得培养起强大的产业链。还记得当年苹果进入中国市场的状况吗？现在的特斯拉Model3像极了10年前的iPhone4，价格亲民，软件服务收费的商业模式也在向苹果看齐。或许，当年苹果崛起重塑智能手机供应链的一幕也有望在国产特斯拉上得到复制。
对此，张攀登表示：“特斯拉国产化刺激国内供应链成长是毫无疑问的，目前北美特斯拉已经有诸多中国品牌供应商，且比例远高于其他豪华品牌车企，国产化会进一步加强此类合作。然而，特斯拉是否会成为汽车界的苹果目前还很难说，虽然从股价上来看有这个趋势，但从产业角度来说还为时尚早。” 未来随着供应链产品种类的扩张，三电及汽车电子领域将带来更大价值量，特别是功率半导体。在传统汽车中，功率半导体主要用在启动、停止和安全等领域，占比只有20%，而新能源汽车的电力设备中都含有功率半导体，纯电动汽车的功率器件占比高达55%。 如一辆特斯拉总共用到96个IGBT，IGBT相当于汽车动力系统的“CPU”，过去长久被英飞凌、三菱和富士电机所垄断，国内市场“一芯难求”。上海电驱动股份有限公司董事长贡俊曾告诉汽车之家，虽然IGBT国产化相比过去已取得较大突破，本土企业市场占有率达到30%，如深圳比亚迪微电子、株洲中车时代等企业纷纷自主开发出车用IGBT芯片，但整车企业普遍因为部件验证不足而不能接受国内部件。
从智能手机发展史来看，外观和供应链都极易被模仿借鉴，但苹果的利润却超过所有竞争对手总和，核心在于自研A系列芯片、iOS系统，并打造应用生态和高端品牌。同样，未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。如何提升自身核心竞争力，将是未来中国供应商的重要任务。 编辑有话说： 不管未来是否真能成为汽车界的苹果，特斯拉都给中国的新能源汽车产业链带来了复制苹果黄金十年的机会。但产业链竞争激烈，仅仅靠资源竞争不是长久之路，创新的竞争才能获得科技含量和利润。毕竟，价值要比产量更为重要，“中国每制造一台iPhone，利润却不到4%”的商业模式尴尬不可取，而保持竞争优势的唯一方法就是“我能制造别人无法制造的复杂产品”。 |
