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“使用GoFun已经有好几年，各区域车的数量不少，但高峰时期会偶尔出现没有车的情况；很多时候车的内部都比较脏，打扫卫生不够干净；需要缴保证金，但也是以防有违章罚款，总体来说还算可以接受；异地还车收费的设定不合理。”用户陆广（化名）介绍。 陆广称，从计价方式看，路程+时间比较合理，但每单收取保险费用有点不划算，相对于打车或者传统的租车来说，GoFun的收费还在合理范围内。“我大部分时间还是依靠公共交通，如果是纯粹的共享汽车平台想盈利应该很难，但如果是车企旗下的平台还是很可能的。” 作为共享汽车头部玩家，谭奕告诉新京报记者，2020年GoFun出行将与车源端、销售端、维修端、车后端产业链合作，让各家企业发挥所长，精细化运营，降低成本。GoFun做聚合平台，平台化运营，只对上线车辆C端用户提供一套共享出行服务，又能对资产和使用权管理和交易的平台。 EVCARD则表示，2019年对分时租赁业务进行了战略调整，围绕“人-车-网”三个维度，对运营标准进行了重新定义和优化，力求全面提升用户的用车体验的同时，聚焦“盈利+专注”，探寻可视化赢利点。 易观认为，电动车总体拥有成本在2025年低于燃油车，分时租赁车辆成本将持续降低。此外，5G、无人驾驶等新技术助推汽车成为新型智能消费空间，为分时租赁平台创新盈利模式提供更多可能。运营效率的提升，决定头部平台规模化盈利时期到来。 谭奕2016年进入共享汽车行业，“现在整个市场环境的变化，产业行业的变化，比我当初预想的还快些，我觉得它会是一个逐步提升。2020年会是一个巨大的转折期。” 值得注意的是，2019年底，海南省交通运输厅联合省发改委、省资规厅等11个部门联合印发的《海南省共享出行试点实施方案（2019-2025年）》提到，到2022年，海南省投放共享汽车将达到6000辆，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达60%、100%。到2025年，海南省投放共享汽车将达到1万辆，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达90%、100%。 “2020年的共享汽车行业进入寡头化或巨头化发展阶段，车辆与车位同时共享，共享汽车在出行的比重提高。”谭奕表示。（记者 覃澈 陈维城）
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