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四年前，马云在云栖大会上点燃了“新零售”这把火。概念一出，各行各业蜂拥而至，汽车产业首当其冲。近年来，电商平台已经成为了部分车企发展新零售的突破口，意欲通过汽车电商新零售在逆势中突破困局。 令整个行业比较尴尬的一点是，时至今日，仍然没有一个成熟的商业模式可供大家效仿，汽车新零售也并没有从根源上解决车企问题，原因就在于只是换了一套说辞，包装出了一套新的促销方案而已，消费者通过对比发现，并没有实惠多少。 中国汽车行业多年来以“4S”为主流销售模式，近年来特斯拉、蔚来、广汽等品牌在“直销”、“车电分离”等领域不断做出尝试，既有创新成效，也暴露出一些问题。 威马直购不会对标市场现有模式，对标的是用户痛点，祁立人一直在强调这一点。 他提到，汽车行业构想了多年的使用付费模式，并且大家都认为这是行业的未来，但是基于现有的既得利益和过重的经销存体系，目前还没有企业能够真正落地，”威马直购的推出正将前置的购车消费向转向后续的使用付费，避免消费者为多余价值买单，也是威马C2M模式在硬件制造外的延续。” 与其说威马直购对于产销模式的影响，不如说是对于用户消费模式的改变。 目前新能源汽车、乃至整个中国汽车市场增长都遭遇停滞甚至下滑，供大于求、产能过剩的局面已经显现。而在车市持续下行的大环境下，传统的汽车新零售想要获得突破则更加困难。 正如祁立人所言，威马希望通过推出贴近用户实际需求的产品来改变现有消费和产销模式，具体多大的影响力将由市场和用户决定。 是颠覆还是噱头，终需市场来检验。 此刻，“威马直购”新零售模式的正式上线，吹响了威马汽车覆盖更广阔乘用车市场，与传统燃油车展开直面竞争的号角。 |
