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北京新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长李玉军在论坛中介绍了换电技术的几大优势。首先，快速高效。在普通高功率直流快充的情况下，让一辆电动车重新获得300公里以上的续航能力，最快也需要30分钟，而换电则可以在10分钟之内完成。另一方面，安全性。李玉军提到，2019年有75%的热失控发生在电动车的充电环节，而换电技术因为不用接入电源就可以在更加安全的条件和环境下实现电能的补充。
北京新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长 李玉军 换电技术的日渐成熟，对于重构电动车价值链同样有着不小的影响。如果一块电池的寿命，可以超过车辆本身的寿命就可以实现车电分离，从而将电池成本进一步分摊，降低电动汽车的拥有成本，解决后补贴时代电动车的价格矛盾。 尚有阻碍，仍需完善 千里之行，终需始于足下。短期内，关于充电设施建设仍然有很多问题需要解决，如在充电高峰期，仍然只有7%的充电桩处于使用状态，而直接处于空闲状态的充电桩则占到了69%，这意味着充电桩空闲率高，与位置有很大关系，需要尽可能将充电桩安装在车主必经且需要长时间停留的区域内，有效提升充电桩使用率。
另外，老旧小区在物业、车位、配套电网最大负荷等方面仍需要大规模改造，增加私人充电桩的普及，真正实现电动车的无感化充电，让车主享受到波谷电价优惠的同时也可以分担发电站的过剩负荷。 行百里者半九十，虽然在新能源汽车领域我们早已成为世界范围内的先行者，但这同样意味着我们将缺少参照物，在摸索中前行。不过，机遇通常都是跟风险并存的，唯有直面挑战，才能有机会在电动汽车时代成为真正的领导者，而基础设施的建设无疑是一切的根本。所幸，我们已经找到了方向，而且脚下的路，还不止一条。 |
