|
也许是利益相关，同行相轻。也许是因为王兴所提到的三家造车新势力掌舵人李斌、李想与何小鹏和王兴一样，都是互联网行业出身，拥有相同的互联网思维。而沈晖不同，他是传统汽车企业出身。 如果再往下深究，资本层面或许是另一层原因。 王兴的美团在2011年获得由阿里领投的5000万美金B轮融资，从此在“百团大战”中脱颖而出。但后续因支付方式的分歧，阿里在2016年抛售了美团9亿美元的股票，双方“分手”。再后来，美团投入了腾讯的怀抱。过程的精彩起伏，按下不表。回归本题，显然王兴与阿里、腾讯都发生过“故事”。 王兴所提到的三家造车新势力，除了自己投资的理想汽车之外，蔚来与腾讯关系密切，曾获腾讯领投的10亿美元。小鹏则与阿里渊源颇深，在小鹏A轮、B 轮融资中，阿里均以领投方身份出现。再反观威马，B轮融资获得了百度资本领投，由百度集团、海纳亚洲和阿米巴基金投资。 有人说，王兴言论背后的本质上是瞧不起B(百度)。看得起蔚来和小鹏，本质上是瞧得起AT（阿里和腾讯）。造车新势力的背后就是BAT的江湖。 造车新势力混战“造车新势力最终只会剩下2~3家”，持有此观点的人不在少数。究竟谁能留下来？ 目前的造车新势力中，进入交付赛道的有蔚来、威马、小鹏、哪吒、零跑等10余家。其中，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破了万辆。2019年，蔚来一共交付新车约2万辆，排在第一位；小鹏交付了约1.6万辆，位居第三。据记者统计，2019年蔚来、小鹏和威马三家造车新势力新车交付总和约为5.3万辆，占国内新能源汽车销量的5%。 图片来源：每经记者 李星 摄 目前，蔚来已经有ES8和ES6两款量产车，也在近期宣布了第三款量产车EC6；威马和小鹏都已推出两款量产车，而王兴看好的理想汽车刚正式开启交付一个月。在此过程中，有多位车主表示理想新车出现问题，问题涉及车辆售前检验不到位、系统故障以及动力电池故障等。除此之外，中信银行日前也宣布终止与理想汽车的金融合作。 近期，理想汽车因计划赴美IPO成为焦点。据路透社日前最新报道，理想计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市，同时聘请高盛作为牵头此次IPO的主要银行。 “理想的产品现阶段是可行的，因为市场上还有一部分群体认可混动（增程）是成熟且靠谱方案，对纯电动车还比较抵触。理想的定位和该群体体验一致，前期可以消化一些订单，但后续表现如何要看产品口碑以及竞争对手的产品情况。”上述汽车业内人士告诉记者。 事实上，除了国内造车新势力玩家之间的“争斗”之外，国产特斯拉的到来应该是它们的共同“噩梦”。 特斯拉国产之后，Model 3的售价已经下探至29.9万元，Model Y的售价区间则在44.4万~53.5万元。相比之下，理想ONE的售价为32.8万元；蔚来ES8价格区间为44.8万~62.4万元之间；蔚来ES6价格区间为35.8万~54.8万元；小鹏P7价格区间为24万~27万元。从价格上来说，国内造车新势力的压力巨大。 商业不是赌局，更像是一场长跑。但汽车圈却从不乏商业赌局，前有李斌和何小鹏的交付之战，如今是王兴送外卖还是沈晖送车？也许年底，吃瓜群众就会知道答案。 |
