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三、蔚来新款100kWh电池包 蔚来的一大特点是采用了换电的设计，不仅补充电量更加快捷，还可以不断对电池容量进行升级。在蔚来首款车型ES8发布时，其电池容量为70kWh，一年之后蔚来ES6的发布带来了新的电池包，容量提升至84kWh。随着蔚来新车EC6的发布，电池包也再次迎来了升级，在体型和规格不变的情况下，通过提升能量密度把总电量提升到了100kWh。 不出意外的话，这块电池包应该是采用了宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包。一般来说，电池包的结构是电芯-模组-电池包，CTP技术省去了模组这一步，集成度更高。
在搭载新款100kWh电池包之后，ES8的NEDC综合工况续航里程将达到500km，而ES6的NEDC综合工况续航里程将全系超过600km。 蔚来的新老车型都可以搭载新款的100kWh电池包，老车主可以支付一定的费用升级自己爱车的电池包。把电池组从70kWh升级至100kWh需要5.8万元，创世版和2019年3月31日之下大定的车主可享受六折优惠，升级仅需花费3.48万元。另外，蔚来还提供“按需灵活升级”方案，允许用户按月租用100kWh电池，费用为每月1280元，优惠之后是每月768元。
编辑点评：NIO DAY是蔚来新车的发布会，同时也是蔚来车主的大聚会。除了新车之外，NIO DAY给我印象最深的就是车主的参与度。在今年，众多蔚来车主不仅到现场观看表演，更参与到了活动的组织和执行当中。实际上，NIO DAY上的节目编排和表演都有蔚来车主参与，同时还有100多位车主志愿者在机场、高铁站接送来自全国的用户与嘉宾。 我有幸乘坐了一位蔚来ES8车主的顺风车，从交谈中我能够感受到他对蔚来的热情。他说买了蔚来之后更累了，因为各种车主活动多得参加不过来（2019年蔚来社区举办了超过16000多场车主活动）。但是另一方面，他也对蔚来的经营模式有一些不解。确实，像蔚来这么能烧钱的车企不多见，在这个行业的寒冬，必须做出改变才能活下去。从蔚来在新车和价格方面的务实选择，我们能够看到2020年会是蔚来进行调整的一年。尽管蔚来备受争议，但是它的存在对中国的新能源汽车行业带来了很多积极的影响。在2020年这个风云际会的时间节点，希望蔚来能够活得更好一些。 精彩内容回顾： 构建成功的基石 解析蔚来ES6的三电系统 爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试 解读特斯拉Model Y 性感还是性冷淡？ |
