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北京、上海、深圳的用户必须得买，因为你买不到油车。除了北、上、深之外的城市，一样也有很多用户，如果你看公司公布的销量表，就发现北、上、深销量占比也不到50%，百分之三四十，剩下的是其他更多城市，为什么那些城市的用户买？说明他们还是认为电动车有它的价值。 所以我觉得明年市场要想发展，有几个核心因素： 第一，核心市场，以北、上、广深为代表的一二级市场，也包括杭州、宁波、厦门这样的城市，让这些城市用户更多体验是非常重要的，扩大他们的体验机会。 现在阻碍电动车发展的很重要的原因是用户听了很多批评意见、媒体报道、网上的意见，对电动车有恐惧，觉得不靠谱，还烧车，续航掉电很快，冬天有的时候启动不了，残值很低等等，这些人中绝大部分是没有机会摸到电动车的。让核心市场用户有更多机会接触电动车，试乘试驾，是扩大这个市场非常重要的环节。 第二，智能化方面要不断推陈出新，快速给用户带来一点一滴的进步，让他感受到变化。 第三，厂家也好，媒体也好，经销体系也好，应该通过产品体验的方式跟用户做好互动，引导智能电动车品类慢慢在用户心目中建立起来。 再加上四五级市场的精准产品匹配和服务品配，四五级市场和一二级市场需求不太一样，一二级市场是升级需求，但是四五级市场的需求就是出行刚需，四五级市场是他家的第一辆车，他就愿意买电动车而不是油车，他认为电动车就是比油车好。这个用户市场里几百万的量等待开发，如果能把这个市场做好也是没问题的。 还有就是充电网络的建设，我预估以特来电开始大规模挣钱为标志，会掀起一轮新的高潮，这轮高潮不再是政府主导，而是真正的民间投资。一个小店老板在门口弄两个桩能挣钱就行，他就愿意干，这个进程开始了，速度就快了。 我对明年市场总体来说是乐观的，我觉得会比今年有所增长，增长的量，我觉得150万台是有可能达到的，因为今年的100万台左右的量里面，藏了很多去年的库存，去年四季度的时候上了50万辆以上的车，一个季度就上去了。这些车不可能四季度都消化掉，肯定转到今年了。 第二是还要考虑到明年年底政策会完全退出，这是明确公示的，明年年底可能有一个翘尾效应，虽然现在补贴已经不大，毕竟还有两万到三万块钱，就占了整车价格的10%以上。这么一叠加，几十万台的量就出来了。 另外，我相信大家会在智能化和下沉市场做一些工作，也许还会有增量出来，因此150万台的量的可能性是比较大的。 环球时报：您在演讲中提到2019年品牌洗牌会很严重，未来可能会不超过十个整车品牌存活。您觉得以您在的这个行业里，存活下来的企业应该具备哪些特征？能否举几个例子，那些在您看来比较好？ 庞义成：洗牌正在加速，我们今天已经看到了2019年已经有洗牌了，比如国际上有一个很有名的公司戴森停止做电动车项目。众泰、力帆、华泰这些企业也传出了负面信号，断崖式下滑，甚至一些大型公司比如长安已经计划出售控股权，奇瑞干脆把自己卖了，这些都是洗牌的标志。我们不能说奇瑞不是一家优秀的公司，优秀的公司也一样要被重组和洗牌，这个趋势已经开始了。 但是我并不认为2020年一年就能完成，这肯定不是一年能完成的，至少十年时间来完成这个重组和洗牌过程。我的看法是，上一代技术和资本结合的红利已经结束，下一代技术人工智能技术刚刚开始酝酿，什么样的公司能够走向彼岸，一定是能够掌握新一代技术核心部位的公司。 第二个特质，由于信息化第一波革命已经结束，人和物已经被数字化了。物的数据化第一个场景就是车和家，因为它离人最近、使用频率最高、需求最有刚性，所以一定是这两个场景数据化。在这个过程中一定要充分理解用户变化、和用户在一起，这样的公司才有可能走向彼岸。 为什么李斌他们这一代不能开启一个新的时代？我真的相信，他们真的能做到平视用户，他们真正能够做到拥抱用户，不是俯视用户，而是跟用户在一起讨论你要什么样的产品，要什么样的服务，要什么样的流程，要什么样的组织。所以奉行尊重用户、拥抱用户、用户第一这样的价值观，并且能够按照用户核心需求和使用场景做业务和快速迭代的公司容易走向彼岸。 |
