对话合众总裁张勇：进入企业发展2.0时代 哪吒汽车如何“闹海”？

　　原标题：对话合众总裁张勇：进入企业发展2.0时代，哪吒汽车如何“闹海”？

　　核心提示：作为唯一一家拥有“双资质”、“双工厂”的新创车企，哪吒汽车在2.0时代将如何“闹海”？

　　纵观今年前10个月造车新势力的表现，除了蔚来、威马、小鹏，哪吒汽车以累计上牌6091辆排名第四。三驾马车领头的格局正在转变为四大金刚称霸一方。

　　随着量产版哪吒U 在广州车展的亮相，哪吒汽车宣告正式进入企业发展的2.0时代，接下来将聚焦品牌发展互联网化、业务布局平台化、用户关系粉丝化、产品服务多元化，以国潮文化为切入点，打通线上线下，构筑全新消费体验，抢占用户心智，“哪吒汽车极致云海计划”叱咤而来。

　　作为唯一一家拥有“双资质”、“双工厂”的新创车企，哪吒汽车在2.0时代将如何“闹海”？

　　合众汽车总裁张勇在与盖世汽车等媒体的交流探讨中表示，“在宏观经济和车市低迷的大背景下，哪咤汽车作为造车新势力明年的任务仍然很重，摆在面前的第一大课题是竖立品牌影响，第二大课题是把渠道开发运营好，把体系建好，第三大课题是在大规模拓宽市场的同时，把服务和用户体验做好，总之要把钱花在刀刃上，更加专注，做到极致。唯有拼死而战、向死而生，才有机会赢。”

　　盖世汽车：今年新能源汽车销量四连降，作为新造车企业，哪吒汽车如何寻求突破？

　　张勇：在经济下滑和车市下行的大背景下，所有汽车企业都面临同样的问题，日子都不好过。

　　首先得熬，其次要有好的产品和服务，做好用户口碑。在这种时刻，传统主机厂会求稳，销量能够稳住、不下滑就是好事。新创车企面临的压力相比更大，新的品牌、新的产品、新用户、新渠道，销售没有起量，还处于从0到1的阶段。

　　另外，新创车企不如传统主机厂资金雄厚，但是我们也有自己绝招，他们在冰天雪地硬扛着，我们可以找个地放先猫着，找一个新的细分市场，少花钱、少费体力，把一件事专注地做到极致。“少就是多”！把产品做好、服务做好，把品牌和口碑竖立起来。

　　我对未来很有信心，中国汽车千人保有量还很低，市场空间很大。当前整个车市下滑，电动车增长有点乏力，最主要的原因是基础设施建设没有跟上，充电不方便，二是产品价格偏贵，三是产品品质不够好，相信这些情况在未来两三年都能得到改善。

　　盖世汽车：除了融资，如何让企业做到更有效率？

　　张勇：首先是开源，要找钱。其实公司的经营、产品、销售、质量控制、供应链管理、生产制造，这些都有现成的成熟体系，人才也比较聚集。现在我们不比别人差，或者说我们比别人在某一点上还更强一些，但坦白讲我们差的是钱，所以要找钱，让自己有钱“过冬”。

　　第二，内部做低成本运营，要节流。现在公司1400多人，到明年年底也不会超过2000人，让组织更有效率，更扁平化、更经济，一边找钱，一边把钱花在刀刃上。

　　盖世汽车：对于明年的车市走势做何判断？哪吒汽车明年的发展有何亮点？

　　张勇：明年的整体车市我认为仍然不会太好，但是新能源车市场会比今年好，我个人乐观预计明年车市的下滑幅度在5%-10%左右，新能源仍处于增长态势，产品更加丰富，政策、渠道、环境措施更加完善，外资品牌进入新能源汽车市场，对消费者教育也有好处。

　　哪吒汽车明年的目标还没有完全定下来，我估计销量将有3-5倍的增长，但是压力很大。这就需要向上突破寻找增量，在激烈竞争中目标力争4-5万辆。为此我们将采取以下措施：

　　1、投放新产品，哪吒U将于明年上市。

　　2、明年四季度还将推出一款新车，北京车展将于首发亮相。

　　3、渠道方面，明年要做到300家以上的规模，实现区域市场的增长。

　　4、针对知名度问题，明年在市场营销和品牌传播上将全面发力。

　　5、团队对业务的认识和理解越来越深，作战能力会更强。

　　6、投资者和地方政府的支持，也是我们的抓手。

　　总而言之，明年任务很重，摆在我们面前的第一大课题是“品牌力”，第二大课题是把渠道开发运营好，把体系建好，第三大课题是在大规模拓宽市场的时候，把服务和用户体验做好。合众汽车唯有拼死而战、向死而生，才有机会赢。

　　盖世汽车：未来的竞争越来越激烈，哪吒汽车如何保持技术优势？

　　张勇：更多的外资品牌进入或更多的主机厂加入电动化的开发，对整个市场而言是好事，这将促进整个市场的成熟和技术的进步，同时营造更好的消费氛围。

　　这些年技术的进步非常快，新的车企和新技术公司提出了很多新的概念，合众汽车是从用户需求和用户体验角度出发，为用户带来实实在在的价值。比如哪吒U的透明A柱技术，就从概念真正实现量产，为了打造无盲区前方视野，在低速驾驶、安全方面给用户提供新的体验。同时，在智能交互、语音控制，座舱双联屏的交互上也采用了最新的技术，目的还是为了把用车环境和体验做得更好。

　　明年的车型是打造智能化、差异化的体验，在合众聚焦的10-20万产品线，把更多、更高级别，对用户有更多新帮助和体验的功能落到车上。

　　明年在10万以下的车上会有自动驾驶辅助功能，比如紧急刹车、车道偏离预警等。合众自己做硬件开发和软件开发，以及三大域控制器的开发，合众2021年的车型将全面体现域控制器的功能。最新的811材料体系电池，也会在更多的车型上加以应用。

　　盖世汽车：资本对于新能源企业的投资，尤其是造车新势力愈加谨慎，合众汽车未来的竞争优势在哪里？自信在哪里？

　　张勇：外资品牌大举进攻，中国品牌有没有机会？我认为是有机会的，只要是大规模工艺化生产的产品，中国品牌都有机会。我说的也许有点危言耸听，再过20年，汽车没有外国公司的事，规模化生产的低成本、市场反应速度、产业链完善程度没有人比中国更强。所以，我们对中国汽车要有信心。

　　第二，国内的新创车企和传统主机厂比一比，机会在哪里？我认为是船小好调头，新创企业没有包袱，尽管没有燃油车几百亿、上千亿的积累，但我们的变化快、反应速度快，体制机制比它灵活。

　　我认为现在很多主机厂做电动车都是捎带手干，燃油车仍然是主业。我们是把身家性命都投入进去，所以我觉得人的因素一定要考虑，新创车企有机会，让我们拭目以待。

　　我们聚焦做减法，别人有钱，你干大事，我没钱，我做小事，你做高端，我做中端，一定要有自己的细分市场。平价产品同样讲求品质，价格还实惠，这就是品价比，品牌不分高和低，而是来自用户的口碑、声誉、信任。

　　这一年是一个洗牌的过程，造车新势力预计两到三年内能留下来的大概有5-10家，我相信合众一定在其中。

　　去年广州车展的时候能谁想到合众今年的交付量能排到新势力的第四名？明年我们誓言进入前三，时间可以证明，务实、低成本运营能力是新创车企的核心能力之一，对于市场的认识和把握，合众也和别人不一样，专注于20万以下的产品，踏踏实实把这一亩三分地耕耘好。