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6月17日第五十三届巴黎航展开幕，中国和巴基斯坦联合研制的“枭龙”战机第八次亮相航展，同时，由中国航空工业研制的“枭龙”同型战斗教练机——“枭龙”双座机，也首次登场展示。 那么，从2003年首飞，2005年首次参加巴黎航展，时至今日，“枭龙”战机的研发取得了哪些进步？“枭龙”的研发经验为中国航空工业发展带来什么新的启示？就相关话题，记者采访了军事观察员梁永春。
6月17日在法国巴黎举行的第53届巴黎航展上拍摄的中国航空工业集团公司展区。（资料图来源：新华社） 军事观察员梁永春认为，“枭龙”战机近年来在气动外形、机载武器系统、雷达系统等方面经过升级改造，技术性能大幅提升。 所谓双座型，根据参展商提供的资料显示，指的是枭龙战机的教练机型号。从国际通行的惯例来看，同款战斗机从单座发展到双座，一方面是源于教练机的需要，另一方面更重要的是飞机性能提升的一个标志。因为飞机上的电子设备多了，操作更复杂了，一个人忙不过来，所以才必须要从单座改成双座。 枭龙战机和我国其他的战斗机不太一样，它从项目立项开始走的就是国际合作路线，是一款纯外贸型的武器装备。它最初的设想是在歼-7战斗机的基础上进行技术升级改造，所以前些年很多专家认为，枭龙战斗机达不到第三代战斗机的水平，因为它起点比较低。 但是经过持续的深度改造之后，现在的枭龙战机可以说完全找不到歼-7的影子了，它有了全新的发动机、全新的气动外形设计、全新的机载武器系统。特别是在去年的珠海航展上，可以看到最新的枭龙战机加装有源相控阵雷达，这使它的战场感知能力超过了传统的第三代战斗机，达到了三代半的水平，实现了枭龙作战效能的显著提升。 所以说枭龙能改造到今天这样的高水平，恐怕是很多人都没有想到的。它不仅是中国和巴基斯坦国际合作的典范，更是我们用最新的信息技术对传统作战平台进行深度改造的一个典范。
“枭龙”战机模型（资料图来源：中国航空新闻网） 军事观察员梁永春分析，“枭龙”战机作为一款物美价廉的战斗机，未来在第三世界国家将拥有良好的市场前景。 巴黎航展是世界上传统最悠久、影响力最大的航展之一，枭龙战机今年已经是第八次参加巴黎航展了，这显然是想借助巴黎航展进一步打开国际市场，特别是面向发展中国家的市场。 这些国家的空军，目前初步估算约有3000到5000架类似米格-21、美制的F-4等第二代战斗机已经达到退役年龄，需要更新换代。但是这些国家的购买力有限，对他们来说枭龙战机就是一个经济适用男，它的性能够用，而价格只有3500万美元左右，不到F-16的一半，的确算得上是物美价廉。如果再经过实战检验，枭龙战机一定会受到更多关注。国际军用飞机市场非常大，各国的国情不一样，需求也不一样，比如制造汽车，高大上的劳斯莱斯当然好，但是面向平民的大众车也一样能卖得风生水起，所以从长远来看，枭龙战机的国际市场前景我认为还是很乐观的。
“枭龙”战机（资料图来源：环球网） 军事观察员梁永春认为，“枭龙”战机是中国航空工业加强国际合作、打开国际市场的成功范例。 枭龙战机是中国航空工业面向国际市场推出的第一款军机产品，它的研发设计、零部件采购、推广销售走的都是国际合作路线，这就为中国航空工业打开国际视野、提高研发管理水平提供了一个重要窗口。随着中国制造水平的不断提高，枭龙战机这样的高端军事装备会越来越多地亮相国际市场。今年巴黎航展上展示的中国产品数量要比往届增加很多，包括隐身战斗机、武装直升机、教练机、无人机，当然更多的还是中国民用飞机产品。 今年是中国航空工业参加巴黎航展的32周年，1987年我们第一次去参展的时候带的还是歼教-7、强-5等第二代战斗机。这些年来我们通过引进、仿制、自主研发到开展国际合作，已经成为巴黎航展一个越来越有分量的参展商。 枭龙战机是中国航空工业快速融入世界航空产业链的一个缩影，中国要开放、要发展，那么中国军事工业也不能例外，像枭龙这样面向世界的军工产品还会越来越多，这会让中国制造发展的更好更快，这条路也会延续下去，越走越宽。 （记者徐佳慧） （中国之声国防时空·解放军新闻传播中心融媒体） |
