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原标题：对话海军某舰载航空兵部队着舰指挥官张敏 着舰指挥官张敏进行陆基模拟着舰指挥。资料图片 暖暖的阳光，透过玻璃洒在张敏身上。这位年轻的海军少校，眉心刻着深深的纹路，黝黑的脸庞上是海风和烈日灼下的印记。 张敏今年32岁。32岁，成家立业初为人父的他，已是飞行大队大队长。3个月前，张敏刚刚就任海军某舰载航空兵部队航母舰载机着舰指挥官（英文简称LSO）。 年轻，意味着无限可能。张敏是这支部队最年轻的LSO，和这支年轻的部队一样，在时代的推动下乘风破浪，负重前行。某种意义上，他和战友们肩上扛着一个军种转型的重担，承载着一个民族向海图强的世代夙愿。 “没有人民海军全面推进转型建设、大力发展航母事业，我就没有机会来飞舰载机，更没有机会成为LSO。”张敏感到十分庆幸。 LSO，是伴随航母事业发展才出现的新战位。这既是张敏本人的新战位，也是人民海军转型发展、走向远海大洋必须有的新战位。 站在岸基LSO工作站，张敏拿着话筒开始进行又一批次舰载战斗机模拟着舰指挥。 遇上最好的时代，成就最好的自己 走进张敏的宿舍，最引人注目的是墙上的一张地图，图上用不同颜色的笔画满了各类线条和标记。 这些线条和标记，是张敏这些年驾驶战机飞过的航迹汇聚而成的军旅人生。站在这张地图前，张敏时常会想起这条航线的起点。 学生时代，张敏从来没想过有一天会驾驶“飞鲨”舰载机上航母。大学毕业前，他已经和一家国企签约。没想到，学校网页上的一条招飞信息，改变了他的人生轨迹。 一路层层选拔，张敏最终脱颖而出。 2013年7月，从空军航空大学毕业的张敏被分配到南方某机场。那里部队装备的是先进的国产岸基歼击机，但张敏的心里总有一点点“不满足”。 不久之后，张敏听说海军某舰载航空兵部队组建成立。这是人民海军第一支舰载战斗机部队，也是航母编队战斗力的核心、海军新型作战力量的代表。他很想去。 梦想的种子一旦埋下，追求目标的力量便势不可挡。张敏刻苦训练，1年半之后就担负起战备值班任务。 这时，舰载机部队到单位选拔飞行员的消息传来，张敏迫不及待地报了名。 部队领导不舍得：这么好的苗子，在这边发展势头挺好，换机型，又得从头开始…… 家属有想法：刚稳定下来，又要到千里之外的陌生地方去。 靠真心诚意，张敏说服了领导，又做通了家属工作。他的理由也很简单：“作为飞行员，有机会我想飞得更高、更远！” 最终，张敏从众多报名人选中脱颖而出，就像当年冲出重重选拔招飞成功一样。 张敏认为自己是幸运的，他经常说，“我遇上了最好的时代”。 其实，这不是张敏一个人的幸运，这是他们这一代飞行员的幸运。 和张敏同一个班次的舰载战斗机飞行员，如今早已经全部成功上舰。像张敏这样担任LSO的，也有不少。相邻几个班次的同学都已经成长为部队的骨干力量，成为人民海军转型建设的先锋。 “遇上最好的时代，就要成为最优秀的舰载战斗机飞行员。”张敏在感谢时代的同时，也在努力让自身更匹配、更适应这个时代。 来到舰载机部队的4年多，张敏见证并参与了这支部队发展的很多重大转折和全新突破。他是我军航母建设历史的见证者，也是推动者，这是时代赋予他前所未有的人生际遇。 去年，组织决定培养张敏为LSO，张敏感觉肩上的担子更重了。 为了尽快掌握指挥技巧，每个飞行日，张敏只要不飞行，就抢着去LSO工作站学习。从观摩到见习，张敏一点点地观察、记录、领会、模仿，回到宿舍又反复琢磨练习，越来越得心应手。 从空军到海军，从驾驶岸基歼击机到驾驶舰载战斗机，再到如今担任LSO指挥舰载机着舰，张敏以一种加速度的方式成长着，就像这支年轻的部队加速发展一样。 托举他加速成长的，是人民海军加速推进转型建设的铿锵步伐，航母战斗力建设的背后是整个国家的综合国力在支撑。 这里是最佳的视角，也是最危险的位置 在辽宁舰飞行甲板左舷后部，有一个1平方米左右的区域。从这个角度望去，准备着舰的“飞鲨”舰载机正迎面朝这里飞过来，姿态、高度、方向清晰可见。 这里，就是辽宁舰的LSO工作站。 这里是观察航母舰载机着舰的最佳视角。它源于世界海军强国百年航母的发展经验，也源于他们从千百次舰载机着舰事故中吸取的教训。 在座舱里，飞行员对舰载机着舰偏差和趋势判断有时候并不是很精确很及时。但是，站在这个最佳视角，LSO可以及时发现飞行员看不到的偏差信息和发展趋势。作为LSO，张敏经常对飞行员们说：“你必须相信我，但我不一定相信你。” 这里是最好的位置，也是最危险的战位。舰载战斗机着舰被称为“刀尖上的舞蹈”。回顾世界航母史，舰载机飞行安全事故有大约80%发生在着舰过程中。在LSO工作站指挥时，舰载机着舰挂上拦阻索的那一刹那，LSO跟战机的间隔只有三四米。毫不夸张地说，LSO是在“刀尖”上指挥“刀尖舞者”。 去年10月，张敏第一次拿起话筒模拟指挥着舰。虽然已经在工作站观摩见习了数百架次，他还是有些紧张。 看着战机进入下滑航线，张敏手持话筒，盯着高速相机投射的屏幕不敢眨眼。看到战机代表的点在屏幕中心偏左的位置，张敏在下达指令的那一瞬间，突然意识到视角与飞行员不同，顿时心里一惊…… 现在张敏岸基指挥已经游刃有余，但第一次模拟指挥着舰的经历让他刻骨铭心：“若是真实着舰指挥时发生类似错误，后果不堪设想！” 危险和困难，远不只这些。 工作站露天设置，LSO要忍受摇晃、噪音、大风和轮胎摩擦地面产生的胶烟。由于整个指挥过程要求很精准，到了工作站，LSO不便佩戴更多的防护设施。加之长时间在外风吹日晒，皮肤黑、皱纹多、老得快，成为LSO的独有特征。 冬季，北方的温度接近-20℃。夏季，航母甲板温度能达到50℃。这常人难以想象的巨大温差，让LSO饱尝“人间炎凉”。 在别人眼中，张敏是飞舰载战斗机的“明星”，LSO更是“明星”中的佼佼者。然而，光环的背后，更多的是沉甸甸的责任与担当。 面对全新的岗位、全新的领域，张敏时刻保持“在线”，如履薄冰。拿起话筒的那一刻，张敏才知道“着舰指挥官”的分量有多重。 除了可以预见的危险和挑战，张敏还要承担心理上的巨大压力。 在舰载战斗机着舰过程中，飞行员几乎完全信任并听令于LSO。“整个航母上的人员、装备安全都系于你一身。一旦飞机撞上航母，后果难以想象！” 对于踏入LSO门槛的张敏来说，以后的路还很长。“我有信心，下一个航段任务，我要挑战舰基着舰指挥。” “舰基工作站是航母上危险最大、责任最重、环境最恶劣的战位。”从到岸基LSO工作站观摩的第一天起，老LSO们就一直向张敏重复这样的话，但这里仍是新LSO们最向往的战位。 为什么他们如此义无反顾？ “这是绕不过去的坎，我们这些‘先行者’必须直面挑战。”张敏说。 没有LSO，就没有舰载战斗机顺利着舰 结束一天的紧张飞行训练，飞行员们返回内场。此时，LSO的工作还未结束。 张敏要仔细分析每名飞行员的进入点距离、次数，迎角、高度等各类数据，以图表的形式展现出来，最终形成训练质量评估报告。 针对每名飞行员的特点，张敏还要思考如何克服偏差的办法，帮助他们在下一架次模拟飞行中，更精准地进入航线并顺利完成着舰。 |
