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Waymo产首个L4级积极驾驶汽车工场，特斯拉发布“最强芯片”，Uber旗下ATG 一小块再获软银丰田10亿美元新投资。积极驾驶出租车市场终究谁会拔得头筹，抢先攻下市场份额？
文/王乔华
来源：懂懂笔记（ID:dongdong_note）
在一月份对外宣布将在密歇根州西北部建设寰球首个L4自动驾驶汽车量产工厂后，谷歌旗下的Waymo公司日前终于注定，将一家位于底特律的旧车轴工厂进行改造，正式创议L4自动驾驶汽车的生产操办工作。
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Waymo抢跑L4积极驾驶汽车生产
Waymoceo约翰·克拉夫契克（John Krafcik）传播鼓吹该公司将重新把持汽车城的现有设施，指标是在2019年中期投入经营。
据传媒报道，Waymo将与American Axle＆Manufacturing互助，从头行使现有生产设施，将底特律的苏息力带回到汽车行业，该管理还取得了密歇根策略基金800万美元的拨款。克拉夫契克增补说，该工厂的位置将使Waymo能够在项目、经营和被动驾驶出租汽车调度方面都被害于密歇根强大的干才蕴藏。
早在客岁12月，Waymo就推出了一款名为Waymo One的收费乘车效能，该项目使用旗下积极驾驶汽车，运行方式与Lyft或Uber效能颇为相似，但大大都时候仍然需要安然驾驶员坐在车内。
图注：Waymo无人驾驶汽车的符号图注：Waymo无人驾驶汽车的标识表记标帜
Waymo、优步和特斯拉，以及老牌整车厂通用与福特等都在力争上流地抢占寰球第一家提供自动驾驶汽车的公司。因为，这是一块几近近在目下的金矿。
根据一份来自投资银行瑞银（UBS）的研讨呈文显示，到2030年，环球被动驾驶技能总支出将达2.8万亿美元，Waymo将成为其中的领头羊，占有60%的市场份额。摩根士丹利在去岁暮将Waymo的估值提高到了1750亿美元，并估计其中800亿美元的估值归功于该公司的网约车办事营收。
假定以为2030年过于盘根错节，那么看一下华尔街综合师的意料，有投行机构最近预测，Waymo被动驾驶出租车任事营收有望在2020年达到10亿美元的营收规模，到2025年从前达到100亿美元。
多么就难怪Waymo、Uber、苹果等无人驾驶体系供应商，与普片、福特和特斯拉等整车厂最早鸣枪起跑，尤其是比来一周，各方纷纭放出大招，直接剑指自动驾驶出租车市场，虽然终极的产品外形并不类似，但方针都很清晰，尽快组织卡位拔得头筹。
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私人定制：“世上最牛芯片”小看激光雷达
特斯拉CEO埃隆·马斯克在4月22日闪现，该公司贪图在2020年推出一项被动驾驶出租车做事。他的讲话是针对旧年12月，Waymo以凤凰城为试点睁开的踊跃驾驶出租车项目，特斯拉打点从中抢走一些生意。
在当天的发布会上，马斯克正式发布了号称“世界上最好的芯片”， 他除了对激光雷达展示不屑之外，还比较张扬任何委托激光雷达的公司都将失败，马斯克同时宣布在2020年将推出踊跃驾驶出租车办事“Robotaxi”。这项服务与Waymo One以及其他无主动驾驶汽车厂家的思绪左近。
马斯克展现，特斯拉也曾在梗概一个月前将Model S与Model X电动汽车的英伟达芯片换成为了公司自行定制研发的硬件零碎Hardware 3.0。此前NVIDIA一直聚焦于GPU加快运算手法，但特斯拉认为，NVIDIA的产品在处置惩罚与运行Tesla自立研发的车载较量争论机零碎上，负载手段可能还不够。马斯克与他的团队显露，特斯拉新型自主车载共计机体系将由CPU（处所处置惩罚单元）和GPU（图形处置单元）芯片提供共计力，这些芯片将与8个摄像头与12个超声波传感器配合使用，芯片上的神经网络可以高效处理全体摄像头发生发火的图像数据，以实现纯粹自主驾驶。
对，不有任何激光雷达系统，只仰仗摄像头和超声波传感器。
关于特斯拉的“贬低”，英伟达很快发表声名指出，特斯拉的比拟方式有误。NVIDIA透露表现，特斯拉用其144 TOPS的全踊跃驾驶电脑芯片与英伟达21 TOPS的Drive Xavier芯片相相比是不许确的，准确的对比该当是特斯拉的积极驾驶芯片与其AGX Pegasus进行比照。后者的数据处理速度可以达到320 TOPS，这个数据远远高于特斯拉。
NVIDIA认为特斯拉进行被动驾驶汽车的偏向是正确的。但它异样确信自身将如同催化剂一般，是唯一能够正手悉数汽车制造企业制造被动驾驶琐细的芯片制造商。
对此，法维翰征询公司(Navigant Consulting) 总结道，要是没有激光雷达，特斯拉汽车可能没法在没有酬报干涉干与的情况下驾驶，因为他们不有响应技能来维持“相机与传感器在斯文天气或尘土降低的情况中”正常使用。只需当汽车能够自行驾驶且不受气候与地形的影响时，才是真正寄义上的全自动驾驶。更须要的是，纵然琐屑与互联网断开毗邻，也能维持自己的正常运作。
要实现这一指标，仅有的办法是使配置在车内的AI计算机完成主动化，这将极大地增多机载琐细的工作量，而特斯拉则表现，今朝NVIDIA的芯片尽管很不错，但不足以处置这种工作负载。所以特斯拉想要从头最先构建它们，就像美国计较机科学家艾伦·凯(Alan Kay)曾经说过的那样，“真正承担写软件的人理当自己制作硬件”。”
至少一年后，由“世界上最佳的芯片”装备的被动驾驶出租车行将登场，不晓得届时特斯拉如何安慰各路媒体对“自燃”题目的担忧。
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ATG联袂丰田，Uber觊觎将来新业务
几乎在对立天，美国当地时日4月21日，共享出行行业巨擘Uber 宣布旗下 ATG 有部分拿到了 10 亿美元的新投资，投资方中软银愿景基金注资3.33亿美元，而丰田及日本电装（Denso）公司出资6.67亿美元。丰田车联一部分总裁友山茂树(Shigeki Tomoyama)显露：“将 ATG 的主动驾驶技术手段、Uber 的打车办事网络与丰田的管制琐细、量产手法以及安全赞成琐屑相散漫，能包管低资源被动驾驶车辆与打车效劳尽快实现贸易化落地。”
早在2018年8月，丰田就也曾对Uber投资了5亿美元，斯时随着进一步的投资，在迄今所取得的被动驾驶研发基础上，加倍深了两家公司在设计和开荒自动驾驶汽车硬件方面的单干。这笔投资使得Uber积极驾驶汽车部门ATG的估值到达了72.5亿美元，各方将为此建树一个拥有自立董事会机构的新实体。其余，丰田显露在未来三年里，还将提供高达3亿美元的分外捐助。
对于参与的各方而言，积极驾驶汽车在共享出行范畴的运用，是近期的重中之重。Uber遍布举世的网约车平台具备海量用户优势，丰田和 Uber 单干可以增长荫蔽客户量。并且积极驾驶汽车租车效劳，也是Uber将来发展的主要局限，良好的协作关系有可能为之后Uber在其选购整车厂的分工对象时打下坚贞基础。
随着5G时期的到来与无人驾驶技术手段的日趋完满，作为环球汽车行业巨头的丰田也不甘落后，几年前就开始在踊跃驾驶范畴组织。本年2月份，日本初度使用5G网络在大众线路上短途管制无人驾驶汽车，而加入干部途程测试的被动驾驶汽车正是丰田汽车公司旗下的Estima。而在日本市场之外，与Uber达成的深度分工关连，也会为丰田在环球促退踊跃驾驶汽车提供便捷。
丰田实验副总裁副总裁友山茂树(Shigeki Tomoyama)体现，“丰田将会操纵优步ATG被动驾驶汽车手艺和干事Internet的优势以及丰田整体的车辆管制手艺，批量生产才干儿女的安全赞成体系，这将使我们能够将更安全、更低利润的供给被动驾驶汽车任事。”
图注：Uber无人驾驶汽车上路测试图注：Uber无人驾驶汽车上路测试
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整车厂熟手动：Cruise 扩招员工将跨越ATG
据外媒报导，Uber与普片汽车旗下的主动驾驶子公司Cruise，已经将他们研发的无人驾驶可视化软件开源。Cruise厥后者居上，不仅一度被视作这一畛域的佼佼者，更是公然募资至少的积极驾驶草创公司。
2018年，普片汽车宣布Cruise承受了来自本田汽车与日本软银愿景基金总计50亿美元的投资，本周Cruise刚才浮现将在尔后的9个月内新招1000多名员工，用以放慢在往年年底推出的踊跃驾驶出租车办事进程。Cruise谈话人透露表现“咱们整治到本年岁暮之前将公司员工数量缩减一倍。”假如然是多么的话，Cruise的软件工程师数目很有可能逾越ATG。有综合机构预想，到2023年Cruise支出将到达1731.5亿美元。
随着踊跃驾驶汽车被广泛运用于共享出行范围，同享出行市场的本钱将会大大降落。岂论是被喻为积极驾驶出租车，照常同享出行无人驾驶汽车，环球几大科技巨擘瞄准的，都是无人驾驶在大众出行畛域的运用，并且他们的目标与野心都显得越来越火急，基本上凡是在2020年左右完成构造。
遵循市场情况以及美国研究公司Navigant Research发布的全球被动驾驶公司竞争力排行榜可以看出，Waymo与普片Cruise处于第一梯队，遥遥抢先。而百度、Uber则处在“竞争者”身分，特斯拉和苹果经久仍处于靠后的“搬弄者”席位。眼看着一年后各方答应的踊跃驾驶出租车干事就要袍笏登场，这个排名犹如也曾给出了谜底。无非，跟着自动驾驶技术的发展逐渐增快，终极谁能拔得头筹，谁又能霸占市场第一的职位，仍旧是一个大大的问号。
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