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资深编辑：什么叫自然？自然可以被破坏也可以被改造得更好，并无绝对，怎么就能认定看着自然的东西一定是自然界已经有的事物？没有人愿意呆在由屏幕构成的世界里，这话说得太绝对。要看你这个屏幕怎么构成，看屏幕里呈现什么东西，轻易断言是狂妄的。 但如果将由屏幕构成的“平面化”内饰赋予和传统内饰同样感受的效果，就需要在屏幕的显示技术上进行更多的尝试，双曲面屏就是目前能够接近的一种形式，但问题也是显而易见的。 双曲屏幕好比一把勺子，表面由多个方向形成的弧面组成，其难点在于屏幕上显示的图像会发生变形。虽然单曲面屏也有一定角度，但整体角度变化不大，显示的文字或图形实际上并没有太多变形，只不过会在不同角度下会产生一定的弯曲，但双曲面屏就意味着文字或图形要产生褶皱。 资深编辑：理解是不是过于简单化了？现实的结果你看到了吗？是这个样子的吗？厂家设计师难道真的这么啥吗？包括Taycan的设计师。 资深设计师：双曲面屏幕上的图像变形是光学透视事实，这个倒是不用怀疑。文字或图形在双曲屏幕上的变形很不利于人的读取，这也是事实，不能说绝对不能解决，只是解决的代价太复杂了，与其双曲表面的造型美感优势相比，性价比太低。 这就好比把一张图贴在水桶上，由于圆柱形水桶是单曲面，图像不会影响人的阅读，但要把图贴在一个球上的话，就会有很多角度看不到，或只能看到一部分，而字符和图像的高宽比也全都会发生变化。 资深编辑：还是看保时捷的Taycan，它是不是解决了这个问题，而且显示出了一种意想不到的科技感？Taycan方向盘后面的仪表就是曲面屏，它甚至取消了传统的遮阳台，通过偏光滤镜和防反光涂层保证了强光下的清晰度，而且实现了悬浮式效果。这个你知道吗？ 资深设计师：没拿尺子实物测量，不敢断言，但从图片和其他资料上看，taycan这个屏幕应该是横向单曲（纵向平直）的，但他巧妙的利用轮廓的不规则，给人造成了非常像双曲表面的错觉。这个的确说明了设计师对双曲表平面的追求，因为他能更和谐自然的与内饰相融合。 或许在显示技术没有达到根本性突破之前，这种被大面积应用的屏幕与内饰本身就是一种相互冲突的存在。结果消费者在选车时往往不能控制理性，屏幕越多越有科技感，越多就越有档次的心态时常占据上风，实际上当买回来后，那股新鲜劲儿过了就再没有怎么用。 资深编辑：当大屏幕代表高科技形成风尚时，即使这个大屏幕没有太多实际用处，这个潮流你是挡不住的，何况这个大屏幕还是有实际用处的。 资深设计师：用户对大屏幕的态度肯定不能绝对化。但不可忽视的是大屏幕车型用户依然有很多仍然是用自己的手机的，但特斯拉几乎没有这个情况，说明用户要的是便捷直观的人机交互体验，而屏幕是目前人类技术条件下实现这种体验的几乎唯一媒介，所以“体验做的好”才是目的，“大屏”并不是目的，只是手段。这个逻辑在开发中经常被混淆，所以只追求大未必会有好结果，除非你设计的交互体验真的需要大尺寸屏幕。我们做过店头消费者统计，的确相当比例的人并不在意尺寸，他们更在意的是屏幕好不好用。 结果不论多贵、多豪华的车，不论车企在背后付出了多少心血和成本，最终都输给了20块钱包邮的手机支架。但你能说一个手机支架不够用么？其实完全够用。 资深编辑：你这种断言又只能证明你是不懂车联网，如果说斑马的车联网不好用的话，那么博泰随身车联网确实令人惊奇，我们的封面故事《疯狂车联网》有详细报道，不知道你是否看了？郭谦先生因为对此存疑，前几天专门来体验，结果他服气了。你怎么就能张嘴就来？ 资深设计师：这个说法的确有些赌气，手机屏幕在车上使用肯定不是最佳选择，而是被迫的不得已。好的大屏和车联网一定会提供更便捷的体验，只是目前做的好没那么多，或者都不够好，不能因为此就全盘否定潮流。 就像职业设计师发展提升的一大难关，就是克制自己的个人审美好恶，尽可能站在车型目标用户的角度来做设计，这是个很难的事儿，因为太客观的人缺乏热情，做不出感人的设计，但热情太盛，就会对某些事物有排斥，就会走入偏激。所以成熟设计师是能够自如切换角色的，做豪华车，就能收敛含蓄、点到为止，做低档车就能艳俗花哨、特别接地气。 写文章应该也是如此吧，合适的发挥自己的个人感情，会让文章生动，但某些时候却要刻意的摁住它，不让它发言，免得冲了理智。 日本车企在这方面表现得会相对理性，比如现在加价销售的雷克萨斯，它全系没有一款车型是夸张的大屏，抛开售后等其他因素不谈，至少足以证明大屏和销量之间没有等号，光是这一点就值得很多品牌反思。而雷克萨斯反倒将屏幕的位置向中控台纵向深推了一段，如果不点亮屏幕，很多时候甚至会因为阴影遮蔽而忽略它的存在。 资深编辑：雷克萨斯只是代表一种风格，我们能够要求所有的车都是一种风格吗？而且丰田在G-book之后，它的车联网就已经落后了。 资深设计师：雷克萨斯对屏幕位置的设计是自己深入思考的一个结果，代表了一种流派和风格，但这和屏幕内容、和车联网是两回事儿。全文的确需要厘清屏占比、车联网这两个概念，不要混在一起谈。 同样，马自达也把屏幕尺寸做得很小，一方面其品牌理念始终在坚持以驾驶为核心，另一方面也受到日本文化中小而精的传统和日本美学的影响。 资深编辑：马自达车联网这方面很弱，当然它的风格独特，极减做法也是我喜欢的。另外也请注意，它的新马3，屏幕是完全照顾司机的。 资深设计师：丰田和马自达可以归为这样一类造车观点:我们认同且重视用户对于屏幕作为重要的人机交互界面的需求，但我们不认为这种需求应该以无止境增大的非理性态度去满足，我们也不认为要用车机屏幕强制取代目前人们的个人随身屏幕终端。我们作了深入研究，认为这样的尺寸和功能是能够满足大多数驾乘场景的。 这两个品牌的最终目的在于弱化屏幕存在的那种突兀感，但又不能完全没有这个东西，除了理性的对待之外，对内饰设计始终保持较高审美的态度也要好于其他品牌，只不过也在用一些方式去进行妥协或者说融合。 工作生活压力之大，当晚上坐在车里时或许更多的需要视觉上的“净化”，而不是面对一堆充满文字的，产生光污染的屏幕。 资深编辑：屏幕怎么就充满文字呢？这是不对的，屏幕是可以充满好看的画面的，而且亮度是可以变化的，不是只有光污染。 就像设计师某某在第十届中国汽车蓝皮书论坛上说的那样：“现在是微差时代，其实大家跟谁都差不了多少，无非你家屏大点、我家屏更大点，但问题关键是，咱还没到自动驾驶时代，你弄那么大块屏进去不晃眼啊？” |
