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然而，近日，博泰创始人应宜伦在媒体沟通会上强调，将移动互联网的内容照搬到车机上的时代已经结束，车联网的发展已经开始从车内走向车外。他补充说，在未来万物互联的时代中，车辆将会成为移动中心，汽车不仅能够连接人，还能够连接汽车、智能家居，甚至是未来的智慧城市以及生活服务。 应宜伦对雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾说道，“这也是小米选择我们的原因之一。” 除了博泰，背靠阿里和上汽的斑马网络也开始尝试拥抱新的趋势。今年 4 月，斑马网络和美的集团、360 集团建立了基于 IoT 的“人-车-家”互联的深度合作。 面向新四化（电动化、互联化、共享化、智能化），主机厂也意识到了全场景生态将是未来车联网发展的必然方向。对于在 IoT领域不断扩张手机厂商来说，这是“上车”的绝佳时机。 未来车机可能的模样 此前，车联网行业内经常有一些声音，比如，“手机映射方案只是一种过渡方案”，或者是“进了车内就不应该再用手机”。这些声音似乎都将手机和车机拉到了对立面。 但从现在的形势来看，手机不仅不会从车内消失，还会与车机并存，成为连接汽车和万物的关键中枢。 当雷锋网新智驾问及如何协调手机和车机的关系，张人杰回答道，“很简单，手机做手机该做的，车机做车机该做的。” 我们可以这么来理解：如果能够通过手机投射完成的应用，就直接用手机来完成，不必再在车机上做一遍；手机无法完成的应用，比如车控功能，就通过车机来实现。举个例子，当汽车开到家门附近时，车库门感应到之后会自动打开，无需通过手机来进行手动操作。 另一方面，手机确实可以为车机提供算力。比如，在经济型汽车的场景下，手机可以为车机接入更多的互联网生态；在高端型汽车的场景下，当车机使用了数年，硬件进入淘汰期，这个时候也可以通过手机来接入。 所以说，在未来，手机和车机不会是两个完全对立的事物，而是通过融合的方式，长期共同存在。 对于车联网的未来发展，博泰也有自己的思考。应宜伦表示： 如果未来的车联网不能帮助汽车核心业务转型，那么这个车联网就是失败的。由于现在汽车市场已经到了新能源阶段，单纯靠经销商后市场的服务业务来盈利已经行不通了。所以现在要思考的就是，怎么帮主机厂找到新的商业模式。 从车机与万物的互联出发，到智慧家庭，乃至智慧社区，这或许是一条值得尝试的路线。 总而言之，手机厂商将触角伸至车联网领域是综合了多方面因素的趋势，比如手机市场的疲软、当前主流车机存在局限性、主机厂的万物互联需求等。 不过，这条路线目前还处于初步探索阶段，谈赢家还为时过早。至于这条路线的最终效果如何，还是要看市场的选择。 |
