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尽管智能手机行业已进入红利真空期，但智能手机厂商所面临的竞争压力却并未一同消失。 为了适应市场从增量时代到存量时代的转变，手机厂商一边忙不迭地精钻技术，试图在同质化的智能手机市场开发出新的卖点，以巩固自己的壁垒；一边另辟蹊径，欲在充满无限可能的领域抢占先机。 车联网，便是手机厂商垂涎的领域之一。 今年 4 月 17 日，车联网企业上海博泰（Pateo）获得中国科技公司小米集团价值 4 亿人民币的 B 轮战略投资；在此之前，华为已经与博泰以及新宝骏打造了基于全场景分布式平台 HiCar；OPPO 也曾暗示，未来会整合 IoT 平台和车联网平台。 无论从何种角度来看，以往与汽车并无太大交集的手机厂商，在车联网赛道的脚步逐渐加速。 手机盐碱地和车联网蓝海 从一定程度上来说，手机厂商进军车联网是市场倒逼的结果。 根据市场研究机构 IDC 的最新调查显示，2020 年 Q1，全球智能手机市场出货量同比下降 11.7%。这是智能手机行业有史以来最差的表现。 与此同时，全球范围内，中国市场的降幅最大，达到20.3%；中国前五大智能手机厂商的出货量全部呈负增长，其中，小米出货量同比暴跌 33.8%；华为出货量下滑 4.4%。 如果说这一季度智能手机市场的惨淡受影响于疫情，那么放眼整个 2019 年，全球智能手机出货量为13.71亿部，同比下降2.3%，是全球智能手机出货量连续第三年下滑。 随着技术的发展，智能手机很难再出现颠覆性的创新，同时，用户换机需求也不再强烈，智能手机市场的增长已经趋近天花板——从上述惨淡的数据就可见一斑。 相比之下，汽车已经从传统交通运输工具开始向智能移动终端转变，成为了大数据、云计算、5G、AI 等新兴技术落地的重要场景。而这些计算和连接技术加上自动驾驶软件，将构成未来汽车价值的 70%，传统的车身和底盘不再是价值的主导因素。 从宏观层面来说，根据行业预测，至2020 年，国内智能网联汽车的市场规模可达到 1000 亿元；加之眼下新基建、交通强国等政策的助力，智能汽车的前景日益明朗，车联网业务的背后蕴藏着一片广阔的蓝海。 在这种大好的形势下，手机厂商自然不想错失“上车”的机会。 手机厂商的智能硬件优势 除了手机市场的低迷，手机厂商向车联网领域渗透还有其他原因。 相比起百度、腾讯、阿里等传统的互联网巨头，手机厂商切入这一市场的角度有点不同。仔细观察上述的三个例子不难发现，「车机与手机以及其他智能终端的连接」是手机厂商的新思路。 手机自然是手机厂商的杀手锏。 作为与用户生活紧密结合度最高的智能硬件，手机能够清晰了解用户的日常习惯和生活规律。如果将这些信息与驾驶场景结合起来，为用户打造个性化的驾驶舱体验就成为了可能，方便进一步将用户对手机的黏性复制到汽车内。 而且，当下的智能穿戴设备、智能家居设备基本上都是通过手机来控制，因此，手机无疑是打通全场景的最佳载体。 另一方面，面对手机市场的惨淡，手机厂商早已未雨绸缪，在智能设备领域扩张版图。 经过多年在物联网领域的排兵布阵，到了 2019 年，华为 IoT 设备累计发货量已达到 2.2 亿台；小米生态链已经拥有了 2200 款 IoT 设备，全网接入设备 1.96 亿台（均不包括智能手机和笔记本电脑数量）。 智能硬件方面（手机、耳机、手环/手表、音箱、电视等）是 BAT 等传统互联网巨头相对缺失的部分，却是手机厂商“上车”得天独厚的优势——手机厂商可以以手机为中心，通过 IoT 设备将车机与各个场景相连，反过来又可以巩固自己的 IoT 帝国。 去年，华为发布了“1+8+N”的战略，即以手机为核心，与包括车机在内的其它智能设备智慧互联的战略。通过全场景分布式平台 HiCar，可实现车机与数亿华为智能终端的无缝连接（当然，华为在车联网方面还有其他成果，在此不一一展开）。 面对即将到来的 5G+AI+IoT 的超级互联网时代，主张「手机+AIoT」双引擎战略的小米，也试图通过万物互联的思路来弥补自己在汽车方面的短板。 今年 4 月，小米以 4 亿元的价格注资的博泰。博泰下一个十年的发展战略为「1+1+N」，两个“1”分别指车机和手机，“N”指的是各种智能穿戴设备以及智能家居设备。 从一定程度上来说，小米和博泰两家公司在战略层面高度契合。 车联网方案提供商和主机厂的转身 理性来看，当前两种主流车联网解决方案都有自己的局限性。 比如，手机映射方案，基于这种形态的车载产品其实已经发展了近十年，但效果仍然不是很好。大众问问 CEO 张人杰对雷锋网新智驾解释道： 手机映射方案的限制比较多。首先是技术方面，我们将应用投射到车机之上，要根据分辨率、尺寸规格等方面来做适配。而且，手机应用迭代的速度太快，如果车机要跟上手机的速度，需要花费大量的时间和精力去维护。更重要的是，主机厂对汽车拥有绝对的控制权，出于安全的考虑，主机厂不太会为第三方开放太多数据，这就导致整个生态的多样性受到限制，因此车机的主要功能还是体现在车载导航、娱乐等功能。 简而言之就是，车机系统的开发实时性和生态延展性均无法与手机匹敌，手机映射的方案难以满足用户的使用体验。 针对自建系统方面，张人杰也分享了自己的看法。他认为，这种方案可以打通内部生态，并且可以收集一手的数据，从而更容易将整个系统打造得符合用户的使用体验。但该方案也会受到硬件条件的限制。毕竟，车机芯片的算力远比不上手机，哪怕内容再好，没有硬件的支撑，用户体验也赶不上手机。 另外，自建车机系统还需要考虑系统稳定性、实用性以及落地等其他问题，这并不是一条容易走的路。 正是因为这些局限性催生了万物互联的新趋势。 长期以来，博泰一直深耕手机车联网，比如新宝骏搭载的“擎 Mobile”可以简单看作是一个手机映射方案，借助手机的算力和生态来与汽车进行联动。 |
