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李斌纾困:被“烧穿”的蔚来?(2)

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2019-09-11
摘要:对于造车新势力企业融资,艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌对《商学院》记者提到,“汽车行业不是暴利行业,是重资产重投入的行业。互联网造车并不意味着低成本,不是做做PPT,搞几个软件就能够抓住用户群体

  对于造车新势力企业融资,艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌对《商学院》记者提到,“汽车行业不是暴利行业,是重资产重投入的行业。互联网造车并不意味着低成本,不是做做PPT,搞几个软件就能够抓住用户群体取得发展的。融资完成后,蔚来最终还是要回归到造车中去。”

  国家发改委价格监测中心工业品价格监测处副处长程晓东向《商学院》提到,造车新势力目前普遍处于“雷声大雨点小”的营销阶段,对于蔚来们来说,重点布局研发并找准自己的市场定位非常重要。

  服务:覆盖尚不完善

  汽车走到了转型的十字路口,秦力洪认为,百公里加速提升多少,燃油热效率提升等“技术”问题,并不是消费者的真正痛点。他向记者举了个例子,在国内,饿了手机点餐几十块钱外卖就会送上门,电商购物体验也无比方便。但是十几万元甚至几十万元的车,服务方面的便利性远比这些差多了。

  蔚来的终级目标是给用户提供愉悦的用车方式,除了车性能本身,汽车之外的生活方式也很重要。

  伴随ES8量产而来的服务无忧(Nio service)、能量无忧(Nio power)方案,是蔚来提出的配套服务。蔚来官方网站资料显示,服务无忧售价为14800元/年,内容包括一键维保、免费维修、免费保养、免费代步车、免费增强流量服务、五项保险、免费洗车、免费机场泊车、免费代驾、免费违章代缴等内容。后五项服务将根据布局城市逐步开通。

  能量无忧方案售价为10800元/年,包含一键加电、专属充电桩充电、换电站换电等服务。记者从蔚来销售人员处了解到,购车时蔚来会送专属充电桩,可根据客户要求安装。销售人员反馈,目前蔚来在京沪高速、京港澳高速、沪深高速的服务区、部分一线城市实现了换电站建设,北京地区目前只有三个(记者所查Nio APP加电地图显示北京地区换电站数量为5个)。对于车辆出现问题需要加电、修复和救援的问题,对方表示可以等待服务人员提供服务,但是等待服务的时间并不确定,要根据车主所在城市及附近是否有蔚来直营店来决定。

  由此看来,蔚来官方网站所展示的服务体系似乎并不完善。而这样的服务又能否成为蔚来的盈利增长点?对此,艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌强调,以蔚来目前的销量来看,凭借售后服务赚钱还为时尚早。如果真的凭借这样的服务取得盈利,反而在一定程度上说明产品质量出了问题。曾志凌向《商学院》记者提到,完善服务体系是蔚来应当做的事情,但是建立专属充电桩、建立专属换电站则有些跑偏。充换电体系实现通用才是新能源汽车的发展趋势,单一品牌重复建站,不仅会增加企业自身成本,也会造成公共资源浪费。

  8月24日,蔚来宣布,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,可享终身免费换电。这需要车主自驾前往任意运营中的换电站。

  蔚来:走出未来

  新能源汽车补贴政策对蔚来也提出更高要求。国家对新能源汽车退补贴政策过渡期于3月26日正式开始,于6月27日过渡期结束,按照新的补贴政策规定,蔚来ES8(70kWh电池包)的补贴退坡幅度将达到60%,84kWh电池包的ES8补贴退坡幅度达到50%。而且频繁入局的新能源汽车企业也对蔚来的发展机会构成威胁。新能源电动车前辈特斯拉上海工厂将于年底正式投产、国内传统车企也纷纷在新能源领域大展拳脚,合作研发生产成为大势,“威马小鹏们”正在掠夺基层资源。对蔚来而言,在热闹的新能源汽车下半场,还能否如愿以偿实现互联网造车梦值得深思。

  那么蔚来还有未来吗?高旭东认为,同传统的造车企业相比,以蔚来为代表的造车新势力企业在生产规模、资金、技术方面都有所欠缺,但这并不意味着没有突围的机会。在曾志凌看来,核心技术是新能源汽车的“护城河”,蔚来只有专心研究技术,领先别人半个“身位”,才能在2020年传统车企大量布局新能源之时保有市场影响力。依靠融资来维持的资本运营总有一天会烧穿,只有依靠独有技术才能够有效填充现金流。

  蔚来究竟何时能够走出被围困的处境,目前尚无定论,而其何时能够实现盈利,还有待于核心技术和产品销量真正得到提升。对此,《商学院》将持续关注。

责任编辑:采集侠
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