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从业务架构调整上，也能看出美团对于出行业务投入的态度。2017年12月在完成新一轮40亿美元融资后，出行事业部被划分为一个单独的事业部；而到了2018年10月美团上市后，该部门则与大交通、无人配送等部门整合到LBS平台中。 无论是高德地图还是美团打车，做出行聚合平台所瞄准的无疑是其能获得的巨大流量和数据。 美团打车在与美团点评提供的本地生活服务融合后，用户可以通过到店业务带动出行服务，同时也能通过出行服务反推至到店业务，实现流量的双向拉升，与美团收购摩拜单车的意图类似； 至于高德地图，其目的本不在车本身，更重要的是过人、车、路等数据的连接。 高德地图副总裁董振宁曾表示，“通过用户、企业、政府的协同，在出行需求和出行管理这两端统一调度，通过政企合作的云端交通大脑，与基于端的一站式公共出行服务平台的有机结合，形成云和端的协调一致，最终实现全局道路资源和使用的最优。” 卡位新的能量场 在共享单车行业经历了过山车式发展回归平静后，此前一直不温不火、瞄准3-10公里中途使用场景的共享电单车，成为出行平台在短途单车和长途汽车之外新的尝试。 一个值得关注的信号是，6月12日哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。 哈啰出行的逻辑是，一方面是做两轮基础出行服务，包括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车服务，在哈啰的电动车业务方面，不仅可以租也可以售。另一方面就是打造基于两轮出行的基础设施服务，包括基础能源网络、维修、保养等。 哈啰出行联合创始人韩美对这个市场前景表现出肯定，“单车日均的骑行需求在2亿次以上，其实还有一个非常巨大的、被大家忽略的两轮电动车市场，它的日均出行需求是7亿次以上。” 无独有偶，宣称要在效率、硬件、用户价值等多个维度持续深耕突破，滴滴在6月17日将滴滴出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”）正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。 此前，滴滴的青桔单车于2018年1月28日正式在成都上线，街兔电单车也在2018年初开始在杭州试运行。 虽然具备一定使用场景，但截至目前，电单车行业并不乐观，依然存在许多需要攻克的难关。 一位共享电单车行业从业者对《深网》分析称，一是电单车成本高，包括后续的充电续航、维护成本，因此其投入远高于共享单车。 今年初，上海市区银欣路、庆阳路附近出现了千余辆被废弃的享骑电单车。被发现时，这些电单车的电瓶已经消失不见。这家成立于2015年定位于电单车共享业务的公司，在去年底被曝出资金链断裂，因为退还押金无门，享骑还曾大范围遭到用户投诉。 二是从政策角度来看，电单车在很多城市受到限制。尤其是在2017年时，交通运输部等10部委曾联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。 当时，专注于共享电单车的7号电单车、小鹿单车、芒果单车、小蜜单车等企业被要求将已投放的电单车在规定时间内回收，后续如再投放相关产品，必须先取得相关牌照和执照。于是，下沉去开拓二三线城市成为他们不得不做出的选择。 随后在去年由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的、新修订的《电动自行车安全技术规范》。从今年4月15日起正式实施。 《规范》废除了长达19年的旧规，调整完善了电动自行车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求，意在保证大众出行安全。 《规范》中对电单车进行了明确约束，比如电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车质量禁超55kg，最高时速不超过25km/h。如果是超标的电动自行车，按照电摩处理，上牌照及驾照流程跟机动车类似；如果不超标，则按照非机动车处理，不需要牌照，牌照登记注册需根据各地管理办法执行。 总的来看，针对电单车这个细分领域，滴滴、哈啰等出行平台还在抢占赛道卡位阶段，势必不会错过任何一个有有潜力的掘金机会。 *本文来源：腾讯深网，作者：相欣，原标题：《美团搅局、哈啰上位、滴滴变脸，出行市场掀起新流量战争 | 深网》。
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