|
大家都知道,燃油车的制动系统的工作原理采用“摩擦制动”。在整个过程中,刹车多产生的摩擦力,虽然将车辆的动能转化为热能消耗掉,但该过程产生的大量能量仍无法进行回收,进而导致油耗的增加。这样的固有印象,令很多消费者,认为纯电产品的制动原理,也是“摩擦制动”,同样无法回收能量。 基于此,我们看到菲斯塔纯电动搭载了一套智能制动能量再生系统,即第三代IEB系统,相较广汽Aion S采用的传统制动系统,该系统不仅可以彻底消除制动系统对真空的依赖,高效抑制制动故障,延长使用寿命,还通过重量减少3.1kg、将部件从3个减少至1个、液压管路反应时间从0.37s大幅缩短至0.24s等,带来高集成化、轻量化、快速响应等优势,为大幅提升能量回收效率赋能。 菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统 值得一提的是,如何将能量回收系统实际应用到车型之中。菲斯塔纯电动采用了能量回收拨片设计。该拨片位于方向盘下方,回收等级设置为0、1、2、3四个挡位,驾驶者以“左加右减”的方式,轻松实现能量的回收。此外,菲斯塔纯电动还通过配备经济(ECO)、舒适(Comfort)、运动(Sport)和超经济(ECO+)四种驾驶模式,为进一步降低能耗锦上添花。 写在最后 就当下市场而言,纯电动汽车势必成为未来的发展方向,而这一细分市场,在经过快速发展、补贴退坡后,逐渐成为汽车厂商技术比拼的角力场。在这当中,电池容量虽是影响纯电汽车续航长短的重要因素,但并不是唯一因素。诸如电驱系统是否轻量化让整备质量减重,以及是否拥有智能制动能量再生系统等,都会潜移默化影响纯电汽车的实际续航表现。 这一点,我们欣慰看到,菲斯塔纯电动并没一味追求大容量电池,同时还通过在电驱、制动等方面技术优势,不仅改变了消费者对新能源的认知误区,更为490km长续航“增砖添瓦”,这值得消费者关注,也值得消费者“种草”。 |
