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柏历：短期而言，我们正全力以赴，推动市场回暖、提振消费信心，积极助力宏观经济回归健康发展的态势。除此之外，我们也会持续推出优质的产品，增加市场竞争力，稳步提升市场份额。中长期而言，我们的工作重点是确保产品开发的前期投入，为未来车型的推出奠定扎实的基础。 记者：通用汽车如何避免多品牌战略导致的品牌间的竞争？对于别克、雪佛兰、凯迪拉克三个全球品牌，通用汽车在中国市场有怎样的规划？ 柏历：实践证明，多品牌战略能帮助我们实现广泛的价格和产品价值布局，满足多元化的消费需求。的确，他们之间有竞争，但竞争是可控的。我们坚信，精准的市场布局是多品牌战略的核心。在未来5年的产品规划中，我们对于旗下5个品牌都将有巨大的投入。 记者：您如何看待未来美系品牌的发展空间？特斯拉在中国市场的崛起对于美系车企来说是否为一个可借鉴的机会？ 柏历：车企的发展和增长具有周期性的特点。我对通用汽车的产品规划和多品牌战略充满信心，我们拥有丰富的产品线，其中包括近期导入的多款全球车型。我相信，不论在产品、技术和品牌层面，我们都有能力满足广大消费者多样化的需求。 对中国的投入只会多不会少 记者：您如何判断疫情对未来汽车产业的影响？如何评估前5个月中国市场的表现以及2020年全年的走势？ 柏历：疫情确实对行业造成了一定的冲击。中国一季度GDP下降6.8%；政府在两会期间宣布2020年不设GDP增长目标。我认为这是非常明智的举措。 得益于中国政府对新冠肺炎疫情的快速响应和有效控制，中国市场受疫情影响的程度远低于北美及欧洲地区。回顾汽车行业在过去5个月的表现，尽管2月市场相对停滞，整个行业从3月开始已经呈现出复苏的迹象。虽然尚未完全恢复到去年同期水平，但我认为整体趋势是积极向好的。对于中国经济中长期的发展，我始终是充满信心的。 记者：您认为中国汽车市场和整个产业链在2至3月期间能够较快复苏的原因是什么？ 柏历：首先，疫情在中国和全球其他区域的防控模式不尽相同。在中国，疫情首先在一座城市爆发，政府则快速响应，避免了疫情在全国范围内更大规模的传播。因此，中国实施封锁措施的时间相对较短，仅持续了4至5周，而在我的故乡英国现在已经进入第9周了。 另一个原因是政府通过各项举措重振消费者信心，例如上海市政府推出了“55购物节”等一系列活动，帮助行业和企业尽快从疫情冲击中恢复过来。而西方国家前景尚不明朗，只能待解封复工后再进一步观察。 记者：疫情是否会影响通用供应链体系的分布？未来是否考虑将更多核心零部件采购转移到本土进行？ 柏历：通用汽车在全球的运营都遵循同一个原则——本地生产，本地销售。高度本土化的运营可以在很大程度上缩减成本，避免风险，确保供应链体系的灵活度。我们在中国的合资企业——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本土化供应链，并不断寻求进一步提升的空间，比通用汽车在世界其他地方的本土化程度都更高。目前，我们在中国的一级、二级和三级供应商都基本实现本土化。举个例子，疫情爆发后，美国、墨西哥、巴西等地的供应商工厂都面临停产，但这对中国的生产制造没有造成实质性的影响，说明我们的本土化供应链体系有很好的抗风险能力。 记者：目前中美关系相对紧张，这是否会影响通用汽车未来在中国市场的投资？ 柏历：我们不对政治局势加以评论。我要强调的是，外部环境不会影响我们在中国市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，我们将持续聚焦产品、技术和品牌，并不断加大未来的投入。我们对中国的投入只会多不会少。 记者：未来几年通用汽车对中国市场会有哪些战略层面的资源倾斜？ 柏历：中国市场在通用汽车的全球战略中至关重要。其重要性不仅在于投资，也体现在产品开发和工程设计等多个层面。在产品开发过程中，我们会充分考量中国和美国两大市场的需求。我们在开发全球性产品时会遵从一些普适性的原则，也会为中国市场量身定制更具针对性的产品，更好地满足中国消费者独特的需求。 |
