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龙岩大桥为何建了这么久 施工难度巨大大桥横跨龙津河、厦龙高铁、漳龙铁路、南三龙铁路、罗龙公路、双洋路。为了避免影响铁路的通行，主桥采用了转体桥结构工艺，因此桩基础的建设对于整个大桥项目的进展显得至关重要。 由于龙岩独特的地质地貌，溶洞较多，龙岩大桥桩基础施工难度大，大桥桩径大、深度深，最大钻孔深度为105米。
龙岩大桥是我国喀斯特地貌第一座跨高铁转体斜拉桥，主桥采用了转体桥结构工艺，施工难度大，由118米高的塔柱（约40层楼高）和340米的钢箱梁一起转动，最大转体重量高达2.362万吨，主塔由21根直径2.5米桩基础承载。
地下暗流及溶洞分布密集，龙岩大桥施工段下方不仅有上中下多层溶洞，部分中下层溶洞已贯通为一个超大型溶洞，最大溶洞高度达30米，可称之为“无底洞”。 在单桩施工中已发现最多8层溶洞，多为无充填或半充填状态，且地下水非常丰富，溶洞充填物和地下水对施工影响极大。溶洞的存在，一定程度上减缓了龙岩大桥的施工进度。 正因如此 在建这座大桥的时候 动用了一些大家伙 和先进机械和建造技术 世界“第一钻”的大钻头↓↓↓
这个来自德国的旋挖钻，亚洲最大的旋挖钻机，大展身手，让喀斯特地区桩基础施工世界性的难题迎刃而解。 各种大型旋挖钻机钻钻钻 日夜不停~
场面够震撼吧？ 如今 随着这些难题迎刃而解 龙岩大桥终于迎来 即将建成通车的重要时刻
这座大桥建成后 龙岩的小伙伴就有福啦~ 龙岩势必又将迎来一轮大发展 强力加速度 为大桥打call 加油，期待一下吧~
龙岩大桥的建设可喜可贺 接下来再告诉大家一个喜讯 厦门小伙伴 尤其在厦门的龙岩人注意了~ 想第一时间了解家乡资讯 和民生百态吗？ 那么从今天起 一定要关注海峡导报了 ↓↓↓ 好消息！ 海峡导报开辟《龙岩新闻》专版 系列报道厦龙山海情~ 海峡导报《龙岩新闻》专版 春潮涌动，万物更新。 在这个生机勃勃的季节，《海峡导报·龙岩新闻》今天正式与您见面。 我们别开生面。我们与众不同。我们希望在厦门和龙岩的山海之间，架起一座奋进共赢的“精神桥梁”。
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