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业务协同还体现在航线布局上。山东省港口集团总工程师、集装箱业务部部长张庆财说，山东港口加速构建以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局的干支线网络配套发展格局，目前已开通连接省内港口的一体化内支线10条，其中今年上半年新开6条，青岛—威海、青岛—烟台、青岛—日照已发展为“天天班”网络运行。 全省港口一盘棋，不仅带动了港口业务上量，也为港口客户和腹地企业带来了便利。“过去鲁西南腹地的外贸货物，一般走公路运输到青岛港或连云港，现在可以直接就近运输到日照港装舱，通过内贸线海运到青岛港，最终转到青岛港的国际航线干线。这样每个集装箱可节省四五百元的物流成本。”青岛中远海运集装箱运输有限公司船代部经理刘方峰说。 吞吐量稳步增长固然值得欣喜，但着眼长远的顶层设计更为重要。伦敦港的发展脉络给了山港启示：虽然年吞吐量只有几千万吨，早已被中国港口甩在身后，但因航运服务业发达，尤其是航运金融和海事专业服务方面在全球独占鳌头，其国际航运中心的地位一直难以撼动。 看似是港口“副业”，实则是核心竞争力。为此，按照“人财物统管”“业务专营”“所有权与管理权分离”的原则，山港先后组建了金控、产城融合、物流、邮轮文旅等十个业务板块，构建了集团总部、四大港口集团、十大业务板块以及职教集团、医养集团“1+4+10+2”的架构。今年6月30日，山东港口各大板块全部完成整合。 山东省港口集团常务副总经理蔡中堂，长期在港口工作，对板块专业化运营感触颇深：“原本，山东各港口也有相关服务业务，但规模小、市场小，发展不起来，还要承担风险。板块整合专业化运营有利于把市场、专业人才、技术力量整合到一起，做大做强，为港口未来发展赢得更大空间。” 虽然成立时间不长，但板块的“生力军”作用已经凸显，与港口协同发展，形成了“港口支持板块，板块服务港口”的局面。以旗下金控集团为例，上半年营业收入同比增长17.18%、利润同比增长29.8%，为成员单位节省结算及融资费用1600余万元，为大项目建设提供信贷支持44亿元。各港口集团与板块合力开拓市场，以“码头+物流+金融+贸易+航运”一体化服务优势增加了客户黏性，促进了业务增长。 从物理整合走向“化学反应” “一家人”的发展理念深入人心，各港口各美其美、美美与共的局面已经形成，正从整合向融合、耦合升级，从物理整合走向“化学反应” 7月6日下午，青岛董家口港口岸正式对外开放启用，标志着青岛进入国内为数不多的“双港口口岸”城市行列。煤炭等大宗散货将可由此直接进出，仅煤炭进口一项每年就可为企业节省物流成本上亿元。 此前，董家口港区只能临时开放审批，症结出在没有大船锚地。大船锚地是稀缺资源，一旦得到，各大港口都视为“看家宝贝”，绝少会共享使用。董家口港口岸开放“不期而至”，正是因为日照港将大船锚地拿出来与青岛港共享。 围绕一体化改革，山东港口提出整合、融合、耦合“三合”发展理念。如今，整合的任务圆满完成，正向“融合”“耦合”升级，越来越多共享“看家宝贝”的故事提示整合重组正在发生“化学反应”。 融合、耦合的关键是人合。山东港口国际贸易集团总经理刘晋说，整合前出去谈合作经常遇到省内其他港口的业务人员，“都知道对方是谁，但几乎不怎么交流，更不会交谈业务”。 打破这种格局，人首先要流动起来，尤其是领导干部要动起来，实现“五湖四海用人才”。今年1月起，山东港口对青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港领导班子作出调整，拉开了人员流动的大幕。其中，各港口主要领导全部实现跨地域交流任职，领导班子交流调整比例达到31%，各港口与集团总部、各板块之间流动近600人。 人员交流带去的是先进经验。青岛港前港公司去年开始承接来自几内亚的铝矾土新业务，这些铝土杂质较多、黏度大，接卸时设备易受损、起尘严重，作业效率不高。考虑到烟台港是全国进口铝矾土第一港，铝矾土接卸工艺成熟完善，前港公司立即派出8人现场“取经”，而烟台港矿石公司也毫无保留、倾囊相授。很快，8名员工便带回了针对性强、操作效果好的新流程新工艺，作业效率不断攀升。 各港口之间对标学习、互促共赢。2019年，山东港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别实现了10.9%和9.7%的增长。其中，青岛港、日照港、烟台港吞吐量分别突破6亿吨、4亿吨和3亿吨，渤海湾港自山东港口组建以来吞吐量增幅更是达到了33%。 为了增强向心力，去年11月，山东港口开展了“我是山东港口人，我为集团建言献策活动”，收集了3.5万多条建议，目前这项活动已常态化开展。改革发展红利让所有员工共享，今年上半年，得益于飘红的业绩，6万山港员工工资实现普涨。 “一家人在一起，手足情过日子，兄同心利断金，心相印蒸蒸上，铭使命勇担当，加油干铸辉煌。”山东省港口集团总经理李奉利说，今年山东港口组织各港口观摩，所到之处，各港口一线员工都对这句话耳熟能详。(来源： 大众日报 赵洪杰 赵丰 肖芳)(完) |
