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创新在未完成交响乐情景中能走多远？ 创新在硬摇滚情景中能走多远？ 一次能源总量（百万吨油当量/年）和人均一次能源（吨油当量/年） 一次能源总量（百万吨油当量/年）和人均一次能源（吨油当量/年） 2020~2040年一次能源绝对增长，按地区划分 一次能源，按来源划分（百万吨油当量/年）和最终能源，按需求部门划分（百万吨油当量/年） 来自运输的最终能源消费（百万吨油当量/年） 在区域层面上，中亚（包括印度）是一次能源需求增长的最大驱动力，而东亚（包括中国）则成功地在2040年之前抑制了除硬摇滚情景以外的所有情景下的增长。在所有情景中，欧洲和北美的一次能源需求将分别在20年代和30年代达到峰值。 3.电气化扩展到更多的用途和用户，推动脱碳率；然而，难以减少的部门和非电气化使用的问题仍然存在。 由于供热、制造业和移动出行都以电力为中心，2020~2040年，“现代爵士乐”和“未完成的交响乐”情景中电力需求增长最快，分别为45%和60%。到2040年，20~31%的能源系统将实现电气化，更高的比例将在“未完成的交响曲”中实现。与我们2016年的报告相比，这标志着电气化的加速。虽然不断增长的需求的大部分将继续由化石燃料发电来满足，但电力组合日益转向可再生能源。 我们注意到，不同情景下的电气化途径有所不同，可再生能源占总发电量的比例从2020年的26%上升到未完成的交响乐情景的43%和硬摇滚情景的33%，仅略低于2040年现代爵士乐情景的36%。 4.一场依赖于基础设施的新的移动出行革命正在蓄势待发，从长远来看，它有可能颠覆整个能源格局。 交通运输对能源的需求在很大程度上取决于这一情景，但在所有情况下，人口和GDP增长之间都存在动态张力，这种张力被效率的提高所抵消。电动汽车、内燃机汽车能效、拼车、无人驾驶汽车和新型交通工具的共同发展，已经从根本上重塑了个人交通需求。变化的速度取决于情景的功能，特别是取决于更广泛的基础设施开发，包括储能。但是，考虑到资产的资本密集度和新的效率提高的余地减少，这些新的发展对商业运输能源需求的综合影响按比例来说是较低的。因此，尽管新交通革命在满足新的乘客交通需求方面的势头越来越大，但在所有这三种情况下，交通运输的总体能源需求仍在继续增长。 在“未完成的交响乐”和“现代爵士乐”情景中，技术、政策和消费者行为方面的新发展对运输部门的能源消费量影响最大。这两种情况的模型表明，到2040年，基于电动汽车的快速降价，增长有限，到2030年，电动汽车的销售价格将与内燃机汽车持平。这一均价加速了电动汽车的普及，到2040年，电动汽车占私家车里程的比例将超过内燃机汽车。随之而来的效率提高抵消了车辆总数的增加。由于更轻的材料、更高效的发动机、更严格的效率标准以及生物燃料和氢等替代燃料的使用，商业运输（其他陆路运输、海运和航空运输）经历了能源强度的降低。 根据这些变化，到2040年，“未完成的交响乐”和“现代爵士乐”总的运输所消费的能源中，电力和氢气占了10~16%。 “硬摇滚情景”的显著不同之处在于，全球在燃料和效率标准方面的政策协调力度较弱，技术转让有限，导致电动汽车和替代燃料的使用率大幅下降。结果，运输行业的能源需求增长了28%，石油仍然是主要的燃料。 5.提高能效对于管理工业、住宅和商业部门的能源需求，避免减缓气候变化的势头至关重要。 在“现代爵士乐”和“未完成的交响乐”情景中，2020~2040年，工业、住宅和商业部门推动了主要的一次能源需求增长。如果没有的新能源效率解决方案的预期加速，这一数字将会高得多。 在“现代爵士乐”情景中，使用先进的数字解决方案有助于优化工业流程和最终产品设计，从而在减少浪费的同时最小化能源消费。在“未完成的交响乐”情景中，智慧电表和分布式发电与新型高效热工建筑材料相结合，显著降低了建筑的能耗强度；通过有效的政策和效率标准取得了额外的收益。 相比之下，“硬摇滚情景”的一次能源需求增长几乎是“未完成的交响曲情景”的两倍，尽管在这段时间内，随着能源效率的提高进展更加缓慢，GDP增长有所放缓。 6.在日益以消费者为中心的能源系统中，提供能源+服务的新机会正在出现。 |
