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2020的新冠疫情令全球车企意识到，中国汽车产业所扮演的角色愈发重要。 随着疫情控制趋于稳定，中国汽车市场已显稳中向好势头。而且多地出台政策鼓励汽车消费，促进汽车产业发展，与全球其他汽车市场急剧降温相比，中国汽车市场已进入“全面复苏”阶段。 此外，世界银行近期公布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据显示，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。这也意味着，中国汽车市场依然拥有巨大潜力。 全球汽车市场受到波及 疫情引发“蝴蝶效应”，全球汽车市场运转都受之波及。 据财经网汽车不完全统计，大众、宝马、戴姆勒、PSA、雷诺、捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃、FCA、通用、福特、特斯拉、丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、现代起亚等国际车企相继暂停工厂生产。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告显示，截至3月31日欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天。 疫情之下，制造、运输等环节整体都按下“暂停键”。受其影响，2月4日韩联社报道，由于中国零部件短缺，现代汽车将在韩国暂停生产。此后，《日本经济新闻》也相继报道，受疫情影响，日产汽车从中国企业采购零部件变得困难，为此不得不暂停其位于日本西南部九州制造工厂的两条生产线。 伴随疫情全球蔓延，据了解，除整车制造企业全球大面积停工外，大陆、采埃孚、米其林、固特异、倍耐力、布雷博和蒂森克虏伯等零部件供应商也相继停产。 而处在中国的整车制造及零部件制造商则逐渐启动，复工复产。 多地鼓励汽车消费 近期全国多地陆续出台鼓励汽车消费政策，无疑为汽车行业注入了“强心剂”。 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋接受央视新闻采访时表示：“这一次疫情，倒逼我们在消费端，在市场端，快速去出台一些政策，解决一些矛盾，然后释放这块市场，一些地区迅速出台了刺激消费的这样一些政策，我觉得对汽车行业来说是非常重要的，也非常及时的，也是非常有效的。” 据财经网汽车不完全统计，佛山、广州、吉林、重庆、长春、珠海、宁波、郑州、南昌省等多个省市区相继出台汽车类调整政策。补贴办法涉及资金补助、号牌指标调整、排放补助、充电桩补助等若干项措施。 此外，3月31日举行的国务院常务会议还提出，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。 汽车行业分析师任万付对此认为，“在刺激政策的帮助下，汽车市场的反弹会比较快，但对后三个季度的期望也不宜过高。“ 中国市场潜能巨大 根据世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中中国每1000人拥车量为173辆，仅位列榜单第17名。根据榜单数据显示，美国千人汽车拥有量达837辆，位列第一，排名逐次下降分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本等20个国家。 173辆的汽车千人拥有率相较于排名前十的国家，增长空间较大，伴随鼓励汽车消费政策调整，市场复苏迹象明显，中国汽车市场蕴藏着巨大潜能。 在4月9日的国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华也认为，“我国汽车保有量在2.6亿辆左右，千人汽车保有量增长到180多辆，达到全球平均水平。但相比发达国家千人汽车保有量总体在500—800辆的水平，我国仍有较大增长空间。” 中国市场地位凸显 中国汽车市场随着疫情影响趋于稳定已逐渐复工复产，据中国汽车流通协会发布的经销商复工调研报告，截止4月1日16时，门店复工率95.5%，客流恢复率64.3%，销售效率62.1%，售后效率64.6%，综合复工率为70.21%。 车企复产方面，根据中汽协发布数据，截至3月11日，汽车企业复工率为90.1%，复产率为40%。零部件企业层面，截至3月9日，中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中，包括潍柴、大陆、一汽富维、玉柴、中信戴卡、宁德时代在内的6家已全部复工，广汽零部件、海纳川、博世、万向等5家复工率超过80%。 销量方面，根据中国汽车工业协会最新消息，3月汽车工业产销分别达142.2万辆和143.0万辆，虽同比下降44.5%和43.3%，但整体降幅明显收窄。随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合行业内车企的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复甚至超过去年同期。 与处在恢复阶段的中国市场相比，海外市场形势则显得极为紧张。全球汽车制造企业和零部件制造企业都相继停工停产，还有不少企业实施“裁员、降薪”等求生手段。 停工停产令企业经营损失惨重，固定成本支出同样使企业经营不堪重负。“如果无法控制新冠疫情，可能不得不采取裁员措施”。3月30日，大众CEO赫伯特·迪斯接受媒体采访时公开表示，大众目前在中国以外的市场没有销售或收入，公司每周需支出约20亿欧元（约合人民币157.53亿元）的固定成本。 中国汽车市场逐渐好转的趋势令大众CEO充满信心。赫伯特·迪斯还表示，“对于中国市场，我相当乐观。中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。” 行业分析师任万付表示，通过疫情这场“大考”各个国家和地区的表现来看，中国的表现无疑是最优秀的。经济、社会的稳定，将使中国汽车市场在全球汽车市场的重要性会进一步凸显，各大跨国集团进一步加大中国市场的投入是大概率事件。 结语：中国汽车市场作为全球第一大市场，无论市场成熟程度和增长空间，依然是全球车企的必争之地。通过2019年车企年度销量榜单可预见，位居榜首的大众、紧随其后的丰田、排名第三的雷诺-日产-三菱还是通用，销量对比之下，中国汽车市场占比仍将是关键所在。疫情也将成全球车企加速、加大筹码布局中国汽车市场的重要因素。 |
