|
中新网成都9月27日电 (王鹏)“现在跑甘孜不像以前那么紧张了，毕竟路好了嘛！”9月27日，成都旅游集散中心新南门车站内，大巴司机何军在为即将到来的十一黄金周做准备。与前几年相比，他的心态放松了许多。“以前，从成都到康定走318国道要8个小时，还经常大堵车，现在走高速4个小时左右就到了。” 何军所说的高速，是四川雅安通往“情歌之乡”康定的雅康高速。这条2018年底建成通车的四川甘孜藏区首条高速公路，全长135公里，桥隧比高达82%，也是近年来四川藏区交通变化的标志性工程。 四川藏区是中国第二大藏区，因海拔高、气候恶劣、地质条件复杂，许多年来交通条件相对滞后。新中国成立后，十万筑路军人修建的川藏公路从成都直通拉萨，拉开了四川藏区交通建设的序幕。特别是21世纪以来，多项重大交通工程的建设完工，让四川藏区“天路”通达四海，逐步迈入“高速时代”。 “以前都说二郎山是鬼门关，现在走隧道十几分钟就过了。”甘孜州泸定县团结村村民李钟从小在二郎山下长大，提起被称为“川藏公路第一险”的二郎山，他告诉记者，全长13.4公里的雅康高速二郎山隧道的建成通车，让“车过二郎山，如闯鬼门关”的说法成为历史。
图为雅康高速公路泸定大渡河大桥。 钟欣 摄 “雅康高速处于地震断裂带上，施工时随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。”四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师郑建国介绍，雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，横跨十几条断裂带，短短135公里，高差达2000米，“修建之难，可以说是工程建设上的珠穆朗玛峰。” 作为甘孜州首条高速公路，雅康高速的建成通车为甘孜藏区经济发展打通了“主动脉”。数据显示，2018年甘孜州接待游客2230万人次，综合收入222.5亿元，各地游客浪潮式涌入，旅游业迎来新的发展。 高速公路大力建设的同时，原有的川藏公路也在持续改善。2016年通车的318国道高尔寺山隧道，将行车里程缩短了20多公里；2017年通车的317国道雀儿山隧道，又打通了川藏北线的天险瓶颈，来往车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。 在紧邻318国道的甘孜州雅江县相格宗村，川藏公路的全程柏油化让游客更多了。这个只有34户村民的藏族村庄，二十多户开起了客栈。村民甲它告诉记者，2018年他累计接待游客一万多人，利润超过30万元，“路变好了以后，每年六七月份的旅游旺季，店里全部住满了，还有人打地铺。” 四川藏区高原“天路”的建设还在持续。记者了解到，仅今年九月，四川藏区便开工青海久治到四川马尔康、甘孜泸定到雅安石棉两条高速公路。尤其是前者，将成为四川西北部首条高速公路出川大通道，联系起川藏公路通道和青藏公路通道，建成通车后，从成都出发5.5小时就可到达川青省界。 四川省交通运输厅提供的数据显示，截至2018年底，四川省公路总里程达33.2万公里，居全国第一。其中，四川藏区公路通车总里程超4.7万公里，建制村通达率超92%。(完)
|
