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尽管如此，宁德时代或许不会在中国市场一家独大。就目前来看，比亚迪还有很大机会与之抗衡。当前，比亚迪正在通过开放战略，扩大在动力电池市场的实力。从另一个角度来看，车企为了防止电池企业“店大欺客”，也不会允许一家动力电池独大的发展，丰田同时选择宁德时代和比亚迪作为供应商就是最好的例子。 但一个不可忽视的趋势是，动力电池市场正在形成一种“马太效应”，随着电池市场的集中度变高，强者正在变得越强。以宁德时代为例，获得资本市场认可后，便有了进一步扩大产能、培养人才、投入研发的根基，与国内数十家主流车企达成合作。 在以乘用车为主战场的同时，宁德时代并没有放弃商用车市场，并表示将继续开发高能量密度、低成本商用车产品，同时继续拓展商用车市场。具备产能、品牌、成本等多方优势的电池巨头必将对规模体量小的企业形成打击。 与此同时，动力电池领域正在涌现一批新的闯入者，这些企业的特征是一批以车企为背景的电池企业，例如长城汽车旗下的蜂巢能源。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬此前向记者表示，虽然当前动力电池市场已经竞争十分激烈了，但是这些依托车企的后进入者并非没有机会。一方面，这些企业有车企支撑产能，更重要的是，新进入者没有历史包袱，更能直接快速切入最先进技术。 他还指出，此前的动力电池企业大多都是从消费类电池市场发展来的，很多企业还没有真正理解什么是车规级电池。而车企旗下的电池企业，从成立开始就是针对汽车设计电池，更清楚汽车需要什么样的电池，这在后续的竞争中会不断凸显优势。 来自新能源汽车补贴退出的外部压力，加之动力电池产业内部的革新与竞争，行业洗牌在所难免，用王子冬的话讲，“大多数电池企业都可以洗洗睡了”。 全文总结： 2017年末，我国动力电池企业已由此前的200家下降至90余家，而毫无疑问，动力电池行业的洗牌并没有结束，有预测称，2020年后，这一数字可能下降至20家。国能电池的问题，从表面上看是资金困境，而更深的层次来看，是电池行业已经发展到了一个淘汰整合的新阶段。大浪淘沙，国能电池不是第一家陷入困境的企业，此前的电池巨头沃特玛和猛狮科技也正处在崩溃的边缘，但它也肯定不是最后一家。 |
