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对系统的干预是有必要的，也是增强反脆弱能力的必经之路。但是关键在于干预的方法和力度，干预要适度，而往往人们会进行过度的干预。这种过度干预对于企业和国家往往会造成“医源性损伤”，“限速，但不要替他开车”，魏建军的第二大策略就是：保持干预，但灵活适度。其面对不确定性，反脆弱的第二法宝，正是“组织灵活性”。 就像魏建军的年龄一样，长城这家企业也保持了一种“无龄感”。魏建军说：“我们最大的红利是体制机制，公司决策速度快、自主能力强，因为我们完全是靠市场吃饭。”今天，面对外部环境的变化，如果企业不能改变固有的思维、组织结构、决策机制和业务流程，让自己变得敏捷起来，即使再优秀的企业也会因为反应迟缓而落后于时代。这说来容易做来难，特别是对于一家已经30岁的企业。 这几年，长城汽车打破固有思维的尝试有很多，最典型的例子就是最近其新品类命名为“大狗”，虽然争议的声音也不少，但至少我们可以看到它在为了迎合更多95后的年轻人而做出尝试和改变。 又例如，作为零部件自供率可以接近八成的长城汽车，这两年将旗下的零部件公司整合为四家独立运营的零部件企业，提出的要求就是要扩大外供的营收比例，同时必须参与长城汽车采购的竞标。这样的做法可以看做是其对组织机构的一次调整，扩大外供比例不仅可以让这些零部件企业更及时地获取行业需求的变化，做出前瞻性的研发指导，同时，引入的竞争机制，也可以促使旗下的零部件企业快速成长，为适应全球化的竞争提前做好能力储备。 三、杠铃策略，鸡蛋不放在一个篮子里 提升反脆弱的能力，一个非常重要且有效的方法是采用杠铃策略。学会做多收准备，合理分配自己的时间和资源，在杠铃的两头都有储备。犹如：“风险的对面，不是安全，而是控制风险”。 魏建军说：“我们赶上了第四次工业革命的浪潮，中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。” 为此，魏建军带领长城汽车积极拥抱汽车四化，并且已经取得了诸多成功，而这些成果先前很多人都不知道。 以自动驾驶为例，其实早在2009年，长城汽车便开始了智能驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。在智能化上，2018年，长城汽车和百度签署战略合作备忘录，宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。此外，长城汽车还在氢能产业积极布局，成立了独立运营的未势能源科技有限公司以及氢能技术中心。 除了在新四化方面，长城汽车大量布局未来科技新制高点之外，全球化也是长城对冲国内市场不确定性的有力武器。在国内市场饱和之际，不思进取，那只能死路一条。真正能够基业长青的行业巨头，一定是全球化的，这让自己有了更广阔的市场，为此，长城汽车已先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。 而在全球化生产布局方面，2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产；2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议；2月17日，长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。由此，长城汽车在国内外已经实现并启动了包含11个全工艺整车生产基地和5个KD工厂的全球化生产体系。此外，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。截止2019年，长城汽车海外销售网络超过500家，网点遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家。 全球化之路，是长城量变引发质变，30年厚积而发的体系实力写照。 写在最后：魏建军和长城人的非线性思维 如果说面对行业危局，魏建军警示长城人只是“修身齐家”，那么他这一声“命悬一线”，更是对中国汽车自主品牌的“治国平天下”。儒家的精神内核有一条“穷则独善其身，达则兼济天下”，魏建军“命悬一线”的呼喊以及给长城汽车伙伴们的一封公开信，是企业的自我觉醒，更是对中国汽车自主品牌发展的真诚提示和呼唤! 他的言语中客观地明示了中国汽车自主企业应如何认识自己的过去，也揭示了应如何面对自己的未来。一般人只喜欢“喜大普奔”，少有人有“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的担当与觉悟。世界是非线性的，真正按照线性模式发展的情况少之又少，引出才会有那么多的不确定性、那么多的随机事件。 乔布斯说的“Stay hungry,Stay foolish”也是这个道理，不断的调整，如果不觉得饥饿，那么山珍海味也会是味同嚼蜡，如果没有辛勤付出，得到的结果也将毫无意义。同样，没有经历磨难，信念就不会坚固。 30年长城，“反脆弱”标杆。 （图/文 网通社 金辰毅） |
