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列车从山林间、大海边徐徐驶过，绿意满目、轻风掠面。火车，既是斯里兰卡民众的平常出行办法，也是这个印度洋岛国的一大观光特征。不过，斯里兰卡自1948年独立以来，不绝没有一条新建铁路，直至2019年4月8日。
当天凌晨，在新建成的南部铁路延长线上，随着一列额定列车从马特勒车站徐徐驶出，由中国企业承建的斯里兰卡南部铁路拖延时间线一期项目正式通车。这个斯中在“一带一路”相助框架下的首个铁路工程，也封锁了斯里兰卡铁路史的新篇章。
车站里，火车司机萨拉特钱德拉一大早就劈头调试配备、清洁车窗。他对记者说，前一天他就也曾在这条新铁路上试驾火车，“我极为高兴斯里兰卡迎来了新铁轨，这条铁路品格很好，火车行驶平稳”。
斯里兰卡南部铁路拖延时间线一期全长26.75公里，连接斯南部都会马特勒与贝利亚塔，打算时速120公里。项目于2013年出工，由中国机器进入口（小我）有限公司总承建，中国进入口银行提供存款赞成。
“南部铁路是斯里兰卡1948年独立以来首条新建铁路，谢谢中方为构筑这条铁路供给帮助。”斯里兰卡交通运输与民航部长阿尔朱纳·拉纳通加在开明典礼上说。
火车开动，维马拉瓦蒂和上百名斯里兰卡公共一块儿，成为首批体验南部铁路拖延时间线路线的乘客，并为此喜悦不已。她说，“我每每在马特勒与贝利亚塔之间往返。早年只能坐汽车，路况还欠好，一路颠簸。如今平展疾速的铁路可让我更为安宁地往复于两地之间。”
7岁女人戴维莎的家在南部铁路拖延时间线一期新建的可卡那杜拉车站旁。她自小糊口生涯在这里，但之前因为交通不便很少出远门。“我想搭乘家门口的铁路去首都科伦坡与其它都市看看。”戴维莎坐在奶奶怀中，慷慨地笑着说，“中国叔叔们对咱们很好，还接济修了门口的路。”
斯里兰卡南部铁路拖延时间线一期建设历时6年。当地的地理本性和绵长的雨季给创设者们带来得多艰巨。譬喻，终点站贝利亚塔车站建在近10米高的中央。中方项目承当人讲明，因为左近地势差别大，既有山丘、也有沼泽，铁路要尽大约修筑在同一程度面上，伎俩担保火车坚定高速行驶，所以将车站填高是能够满足经管需求最经济切合的做法。
当地口头认为，南部铁路项目将对斯里兰卡经济进行起到需求推进感化。跟着南部铁路从此逐步舒展到坐拥港口和机场的汉班托塔地区，斯里兰卡南部将构成陆、海、空“三位一体”的运输技俩。
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