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7月初，天津颁布7个方面共23条措施，提出“依托国际航运枢纽，构筑贸易发展大通道”，助力贸易强市建设。以三年为期，天津给出具体目标：到2022年，新增有进出口实绩企业3000家，形成30家超亿美元平台型、总部型贸易企业。 7月底，按照国家《交通强国建设纲要》，天津又给出交通强国“天津方案”。其中，无论是“以港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼”的口号，还是“打造国际枢纽港口、国际航空物流中心、国家会展中心三大物流节点”的目标，均以港口打头。 根据“北方国际航运枢纽”建设目标，到2035年，天津港口集装箱吞吐量，要突破3000万标准箱。这相当于在2019年基础上，还要提升超过70%。 其中雄心，可见一斑。 为实现这一目标，最新《意见》也极具针对性地提出推进港口合理分工、精准完善基础设施、创新多式联运体系、促进港城融合发展等主要任务。 近段时间，天津港可谓动作频频。 4月8日，天津港集团与河北港口集团共同签署《世界一流津冀港口全面战略合作框架协议》，双方约定将明确定位、统筹规划，打造世界一流津冀港口群； 5月27日，天津市政府官网又发布《天津市推动天津港加快“公转铁”“散改集”和海铁联运发展政策措施》，要求加快推动铁路专用线建设，推动海铁联运和大陆桥运输。 去年，中国（深圳）综合开发研究院承接了《“十四五”天津进一步发挥辐射带动作用引领环渤海城市群发展研究》课题。在中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达看来： “‘十四五’时期，天津要扮演的角色，就是要强化环渤海经济中心城市的功能与作用，担当起环渤海沿海港口城市‘领跑者’的责任与使命。” 郭万达认为，在京津冀协同发展国家战略中，要强化以天津为核心的湾区港口经济和海洋经济，引领环渤海城市群向湾区经济发展。 在新的契机之下，天津能否再次因港而兴？ 文字 | 黄名扬 谢陶 原标题：《天津，再出发？》
本文关键词：海运 航运 港口 集装箱 干散货
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