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8月已过半，据某比亚迪新能源经销商反馈，8月的销售情况比7月有回升，一方面补贴政策尘埃落定，终端价格明朗了，车型本身还是有竞争力的，所以想买新能源车的，还是会继续购买。
据广汽新能源经销商称，补贴政策影响较大的是低续航车型，但现在很多消费者比较关注400以上的高续航车，而且政策补贴减少后，厂家给了补贴，最终价格其实变化不大，所以一些7月没订车的客户，也都考虑在8月订车了。 北汽新能源总经理马仿列也曾表示，新能源汽车的刚性需求最近几年每年在100-200万辆之间，随着技术的进步，基础建设的加强和扶持，新能源汽车还是能继续保持30%-50%的增速。 虽然新能源汽车的整体市场增势还在，但随着销量基数提高，政策补贴退出，竞争将更加以市场为导向，比拼的将是车企的硬核实力了。
从三大车企的2019年部分新车型计划可以看出，都在尽量保持优势产品序列的同时，加大补短板力度，扩大产品覆盖范围，并从中寻求竞争差异化。
比亚迪新能源今年推出了重磅的唐EV600、秦ProEV600等高续航顶部车型，同时增加了S2、e1等10万元内低端产品类型，可以满足不同需求的消费者。 与之对标的北汽新能源，今年则是将重点放在产品升级上，推出了EC5、EX5、EX3等高续航车型，价格也拉高到15万以上竞争区间，同时为保持低端产品量级，增加EC系列的车款配置等。
吉利的产品计划中PHEV车型大量推出，在纯电车型方面，除了推出GE11、升级帝豪EV500、帝豪GSe长续航版， 重点纯电车型还包含其旗下高端纯电品牌几何A。 除了这三家为代表的自主品牌之外，还有其他众多合资品牌推出了新能源车型，造车新势力不断丰富产品种类，进口新能源车型不断涌入，新能源车的种类已经非常丰富，同级中总能找到几个直面的竞争对手，消费者最终如何选择，就要看产品的硬核竞争力了。 |
