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网易汽车8月20日报道 7月车圈流行问候语“你降了吗？”，车企纷纷晒销量吐槽比惨。 新能源：7月我们销量真惨，比上个月降了37.65%~ ：你有我惨吗？已经腰斩了（降52.02%）…… 吉利新能源：别说啦，我都降72%了 ……难道，真的很惨？ 7月销量虽惨淡 整体依然稳定高增长 据中汽协数据，7月新能源乘用车产销量分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。
（数据来源：中汽协） 从新能源车月度销量可见，6月因为补贴政策退坡的因素，引发了新能源购车的小高潮，销量激增突破15.2万台，随之而来的，就是7月的大幅回落，但从绝对销量8万辆来看，这种下滑幅度还算不上多惨。 中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，如果将6月、7月销量摊开了看，增长还是一样的。
从7月数据看，作为头部品牌的比亚迪、北汽、吉利等，虽然销量大幅下降，但1-7月的累计销量还是在稳定快速增长。这样看来，也没有那么惨。 不惨代表一：比亚迪，累计增长73.17% 比亚迪1-7月累计销量同比增长73.17%，并且以16.22万的绝对领先的销量占据首位，销量TOP10的中比亚迪占据3席，产品布局中，从A0到，从轿车到SUV，覆盖全面，不断推出新款，保持产品热度。 不惨代表二：吉利，累计增长181%
吉利新能源在1-7月取得了累计同比增长181%的好成绩，总销量直逼第二位的北汽新能源。但在产品方面就没有比亚迪那么丰富了，帝豪EV虽然6月闯进10强，但7月又被宝马Le、Aion S挤出前十。与Aion S同一时期推出的几何A，是吉利新能源品牌的一款重磅车型，但7月的销量并没有很显眼的成绩。 不惨代表三：北汽，累计增长28% 北汽新能源在今年是重要的产品品牌转型年，在7月交出了不错的成绩，与比亚迪一起组成了7月销量过万的第一梯队，并且是其中难得的7月同比增长的品牌。在车型榜单中北汽EU系列连续霸榜第一。 真惨代表：长安，单月累计均下降
如果说真惨淡，当数长安新能源，是主流品牌中，唯一累计同比下降的，同比下降17.51%。而今年4月长安汽车发布新能源战略，要向新能源方向倾斜,只是反映到销量上，还需要一点时间。 我们明显可知新能源补贴政策退坡是7月销量下滑的主要原因，除此之外，或许还受近期电动车安全事故因素以及燃油车政策影响。 原因一：补贴退坡成最大诱因
（2019年新能源补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均在50%，续航低于250公里之下的两档车型不再给与补贴。） 6月26日起新能源地方补贴取消，国家补贴大面积退坡。7月成为各厂家新的价格调整期，政策消化期，很多不急于购买的用户，更多是在观望，等待厂家最终的价格落停。 据北京某新能源4S店集团介绍，今年7月该集团下多个4S店销量明显比6月少了很多，并且后半年市场上剩余新能源指标大约也就1万个的程度，所以今年北京的新能源市场已经被补贴新政提前释放了大头。 一些品牌在补贴退坡前为促进成交，一直坚守价格会上涨的口径，虽然这样促进了6月的成交，但也给客户传达了价格上涨的信息，致使一些潜在客户降低了对新能源车的购买预期。 原因二：电池安全引消费者担忧
此外对新能源车型消费意愿产生较大影响的，还有近期频繁出现的新能源车安全问题。据不完全统计，从去年到今年上半年，全国约有60起新能源车安全事故，其中最为引人关注的是电池起火、自燃事故。工信部于6月17日还发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，将新能源车安全问题提到更高关注度上。 放眼到没有补贴政策的美国市场，可能受特斯拉近期频发车辆自燃事故影响，新能源车同样出现近年来的首次下跌，同比下滑11%。也说明新能源汽车安全将会在一个较长阶段成为消费者担忧的问题。 原因三：国五车抄底+燃油车指标增加提高燃油车期待 最后燃油车国六标准切换，以及部分限购城市燃油车配额增加，也在一定程度上加重了燃油车和新能源车之间的购买博弈。 非限购城市，抄底国五推动了燃油车6月销量回升，而限购城市在不同程度上增加了购车指标的配额。这在一定程度上给消费者释放了燃油车限购放宽的信号，会使一部分犹豫期的消费者，增加对燃油车指标的期待，从而影响对新能源车的购买意愿。 8月已见好 后补贴时代市场增势还在 虽然7月出现短暂下滑，但并不影响新能源车整体的增长趋势。 |
