i-GMP平台下北京现代第十代索纳塔有哪些改变？(2)

使用了CVVD技术的1.5T发动机可提升约4%的动力性能，减少12%的尾气排放，且燃油效率提升了5%，官方公布的百公里油耗仅为5.6升。此外，得益于2.0T发动机与挡位数量更多的8AT变速箱的组合，2.0T版本的第十代索纳塔百公里油耗也能达到6.8升（顶配版为6.9升），在燃油经济性方面的表现值得肯定。

除了高效的动力系统以外，车身重量和空气动力学也是影响车辆燃油经济性的重要一环。在车身重量方面，经过i-GMP平台轻量化优化设计的第十代索纳塔整备质量为1455kg，比上一代车型减少了75kg以上。

说到空气动力学，现代的设计师确实在第十代索纳塔的身上下了不少功夫。仅从外观上就能看到像前保险杠两侧导风口和位于尾灯上方小鳍片等这些有关空气动力学的诸多细节。而在我们看不到的地方，得益于i-GMP平台对发动机舱内部结构的优化，增加了发动机舱内部的空气流动性。并且，通过优化底盘布局，第十代索纳塔的车身底部更为平坦，可进一步降低风阻的影响。最终，第十代索纳塔的整体风阻系数仅为0.28Cd。

第十代索纳塔更注重安全性

安全性是我们永远绕不开的话题，第十代索纳塔配备了包括FCW前方碰撞预警、FCA-JT前方防碰撞辅助（可识别交叉路对向车）以及LKA车道防偏离辅助系统在内等多达23项的ADAS配置，能够给驾驶者带来全方位的主动安全保护。但俗话说得好，“不怕一万，就怕万一”。若车辆发生了不可避免的碰撞，那被动安全配置就成为保护家庭成员的最后一道屏障。

值得一提的是，i-GMP平台在车身轻量化的同时提高了车身强度，在车身的关键部位大量地运用了超高强度钢。其中，使用高强度钢的部件从上代车型的16个增加到了21个。主要集中在了驾驶舱的周围，加强了部件连接的结构，使得车身平均强度提高了10%以上。

其实，直接的“硬碰硬”并非最优解，为了减轻对车内乘客的冲击，还要学会“以柔克刚”。全新一代i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱设计，当车辆发生碰撞时，撞击力首先经过吸能盒吸能，再通过发动机舱的前纵梁、车架前纵梁和副车架纵梁三个方向进行合理的分散，从而减轻车内成员在受到冲击时所造成的伤害。

与此同时，由于“机动性控制技术（mobility control technology）”在全新一代i-GMP平台上的应用，当发生25%小重叠面偏置碰撞时，第十代索纳塔会沿侧向受力路线滑出，避免发生横向旋转，可防止乘员头部和颈部受到扭转损伤。

在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开展的新车安全评价规程（NCAP）中，第十代索纳塔在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共7个细分项目评测后，最终得到6个细分项五星满分，由此被评定为最高安全等级五星认证。

写在最后：作为现代汽车最新研发的平台，全新一代i-GMP集出色的前瞻性、灵活性和安全性等方面于一身。不可否认，i-GMP平台给第十代索纳塔带来了全方位的升级，凭借着第十代索纳塔在轴距、安全性、操控性、舒适性和动力系统等多个方面的出色表现，再加上16.18万-20.58万元颇具竞争力的售价。相信过不了多久，第十代索纳塔会在国内合资B级车市场中掀起新的波澜。

（图/文网通社张锦硕）

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