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1975年7月1日，第一辆2.5吨东风卡车驶下生产线，直到1978年，二汽提前7天超额完成年产3000辆汽车的任务，完成总产值1.7亿元，二汽集协和建成了军用和民用载重汽车生产基地，同时改变了我国当时载重汽车长期严重短缺的局面，具有极高的历史意义。 毛主席对国际局势有“东风压倒西风”这样一个著名论断，于是在当时寄托着领导人期盼、象征着国家汽车工业未来的“二汽”便改名为“东风”。改革开放后，二汽与其他七家企业联合成立“东风汽车工业联营公司”，这也是以后二汽正式更名“东风”的前奏。1992年9月1日，“二汽”正式更名为东风汽车公司。 
在轿车领域获得了一定的成功，东风并没有放弃以前的卡车事业，1996年，东风汽车与美国康明斯达成合作协议，并成立了东风康明斯发动机有限公司，这对于东风的卡车事业来说有了强有力的支持。 
1998年，东风汽车进行了企业改制，通过社会募捐等方式成立东风汽车股份有限公司，并于1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市。此后在经过不断探索，东风自主研发出性能卓越的猛士军用轻型越野车。2009年，东风推出悬挂“双飞燕”车标的东风自主系列。 经历了43年跌宕的发展，2017年，东风汽车集团有限公司新车销量位居行业第四位。2018年4月23日，东风汽车集团在北京举行了品牌战略发布会。确定了以品质、智慧、和悦为东风品牌的核心价值。与此同时，东风公司发布了“D139”战略，并规划了到2025年将实现230万辆的销量目标。 
如今，中国已然成为了世界范围内巨大的新兴经济体，中国经济发展好坏对世界影响都是巨大的。作为中华人民共和国成立70周年中的财富，相信东风汽车能够在今后的发展过程中，企业体系和发展规划变得更加完善，让旗下所有产品都具有更强的竞争力，在世界汽车市场中表现出强大的生命力，为中国日后发展贡献出自己的力量。 相关内容回顾 新中国成立70周年 合资助中国品牌发展 新中国成立70周年 推动行业发展的人物 新中国成立70周年 看中国汽车市场变迁 夏利和富康 ●夏利汽车名字的由来，华利、夏利，华夏得利。 在80年代末期，夏利不仅是国内出租车市场的主力军，更开启了我国国人对私家车的认知，当时拥有一辆夏利也成为了一代人的梦想。 1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。所生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达一样，使用英文原名直译作为产品的中文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名是当时的天津市长李瑞环所起的，他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。 
1984年3月3日，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）正式签署了转让协议，率先引入Hijet 850车型。1986年9月30日，以CKD（英文缩写Completely Knocked Down，进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车）方式引入生产的第一台夏利TJ730正式下线。 1988年，天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车，TJ是天津拼音的首字母缩写，7代表轿车，10代表这台车是1.0L排量，最后一位数字0代表该车是化油器车型。1990年10月16日，第一台三厢版夏利正式下线，凭借经济实惠，结实耐用、维修方便、养护成本低等优势，成为各大城市出租车市场的不二选择。 在经历了90年代的辉煌之后，我国2000年加入世贸组织以后，随着国内汽车行业发展的逐渐壮大，来自海外车企的冲击力增强，在“内忧外患”的双重夹击下，夏利的光环逐渐褪去。2002年，一汽集团、天津汽车重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，天津汽车工业有限公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给中国第一汽车集团公司。 
在夏利销量逐渐没落之后，天津一汽将夏利品牌市场整合，2014年，天津一汽正式推出骏派品牌，先后推出了骏派A50、A70、A70E、CX65、D60、D80等车型，意味着天津一汽开始从微型车逐步向更高级别的车型进行布局。 也正因如此，“夏利的时代”正式落幕。 ▼富康—致富奔小康 富康是与捷达、桑塔纳并称为“老三样”的车型。与1992年，神龙汽车推出首款车型雪铁龙ZX，由于在90年代投产正直中国奔向小康社会的关键之年，故将其命名为“富康”，该车一经推出后便火爆全国。 上汽与大众合资公司的成立，使二汽看到了其中的发展契机，于是在经过研究之后，二汽在更名东风后便走上了合资这条发展路，此后，经过了几年十几次的调研洽谈，二汽决定与法国雪铁龙进行合作。1990年，二汽与雪铁龙正式签订了合资协议，并将合资公司命名为“神龙汽车有限公司”。
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