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长城SUV曾是笔者多年前梦想拥有的第一台越野车。 ◥塞弗 哈弗系的鼻祖 ◥哈弗虽大 只能算小字辈 重温这段回忆之前，笔者从相对客观公正的立场来评价长城汽车及其产品。 当然，要有个客观公正的心态，您首先要抛弃一些畸形的想法，比如：潜意识中，进口车主鄙视合资车主，合资车主鄙视国产车主，有了这个预设，看任何问题都不会客观！ 笔者开越野车多年，于近期换车，哈弗H9也曾列入备选名单，但最终选择了某合资车型，倒不是H9不好。 每个准车主选车总有那么几个标准。 就笔者本人而言，比较反感外观造型与其它知名品牌类似的车型，开着别扭，心情问题，仅此而已！ 那么长城的车不好么? 非也! 下面仅以长城的旗舰车型哈弗H9来说明问题，因为只有高价位的旗舰车型，才能充分说明厂家造车是否用心。 哈弗H9这款车型的配置参数我就不多说了，大家都十分清楚。 初见这款车，是在该车型刚上市的车展上，别人都看车模，看内饰。我所关心的是车的核心部件，那台并不陌生的2.0T发动机和该车型匹配后的长期驾乘体验，那时还没有，发动机就直接忽略。 深蹲下去研究了底盘，结构基本上与普拉多一致。这也没问题，成熟的硬派越野底盘设计并不是不可以借鉴的，要的是实际使用效果。 更关键是：底盘用料极其厚道！这车可以出去“硬豁”，这是我当时的第一感觉。 不过从用料对整体车重影响来看，对燃油经济性的影响应该较大，这其实也是后来广为流传此车油耗偏高的原因之一。 其后又简单地看看了钣金，不错！ 至于内饰和配置，没有关注，因为这一方面历来是长城的强项，毋须细究。 初步印象：整车越野底子相当不错，抗造。 动力表现如何，无法判断，也不重要。 发动机，将来可以在平台上升级换代。 这一别，再未近距离接触过该车。 一个新车型的开始很重要。 车，在投放上市以后，有了用户实际使用的反馈，惯例上只会越造越好。 可能您读到这里觉得笔者在书写软文。 No，开篇已经讲了，笔者换车最后放弃了哈弗H9，我们还是以客观的心态继续看下去。 长城汽车为什么值得尊敬？ 因为，迄今为止它仍然是国内领军车企。 SUV销售数据长居榜首的事实，的确只能说明部分问题，但能直接反映出汽车市场中重要的参与者--购车者，对产品的认可 ，同时也能反映出车企的盈利能力，这一点是极为重要的。 其实大家忽略了这组销售数据的背景：这是一家目前尚未并购任何外资车企，从而获得相关研发技术资源的纯国内私营汽车生产企业。 在目前国内竞争日趋残酷，车企压力剧增的汽车市场上，能做到这个业绩，实属不易。 敏锐的市场嗅觉 这个企业的造车文化里有一种很实用的拿来主义倾向，当敏锐地意识到某类车型的市场前景较好时，就会切入跟进分析，确定目标以后，用拿来主义的方式快速投入研发产品。 最关键的是：比国内别的车企都快，都早！ 擅长针对中国用户进行产品细分定位 企业非常了解中国不同收入阶层购车的预算，对车的需求，对汽车配置要求的侧重点。 其畅销的成功车型毫无疑问地说明了这一切。 拥有极快的产品缺陷响应和改进能力 以哈弗H9为例，此车型初上市的一段时间内，各种故障频发，但在较短的时间内，厂方都予以修正，车型升级到现在，各种故障率已经降到了一个较低的水平。 让我记忆深刻的是方向机问题，这几乎勾起了笔者浓浓的回忆（文尾会有解释）。 很多人诟病模仿、逆向开发的问题，其实也是很多国内车企惯用的做法。 虽说几乎世界上所有车企在自身积累不足的阶段都这样做过，但众多国内车企中，能结合自身情况做得较好的，还真是独此一家。 模仿不仅仅是拉皮尺！ 模仿经典结合企业自身情况以及客户需求进行研发，同时不断修正，到最后独立自研，才是企业提升层次的好方法。 提供了较为完善周到的售后服务 少推诿，不傲慢。 部分拥有其它品牌越野车（含合资）的玩家都有一个观点：我使用的品牌售后，要象长城就好了。 有时候某些部件是真有缺陷，厂方就不停地给你更换全新备件。 其实大家都明白这解决不了根本问题，但至少体现出企业的态度：我卖出的车，我是完全负责的。同时对影响较大的负面车质维权问题比较重视。反观部分其它品牌，最愚蠢的就是傲慢无礼，冷待消费者，往往事情发酵，负面影响不可收拾。 以上三点，大部分国内车企（含合资）目前能做到的着实不多。 长城产品的缺点 （１）对于已经比较熟悉SUV的人群，采用了一些让人有些许不适的网络营销手段，影响了品牌形象。 （２）仍然缺乏在发动机技术方面的重大突破。 不过，需要进一步说明的是：对国内车企来说，在短时间内要跨越这一障碍难度太大，毕竟咱们车企造车时间实在是太短。谁跨过这个门槛，谁就突破了技术的天花板，走向国际市场指日可待！ 类似长城这样的规模的国内私营车企，其实一直在努力。 而另一些规模较小的，长期纠缠在残酷的价格战中，低价和低质恶性循环，几乎没有利润支撑巨额的研发投入。 而一些盈利较为丰厚的合资企业，守着国外定时更新的核心技术，宁愿缴纳巨额授权费用，也不愿投入研发进行技术自主创新，躺着有钱挣，何必辛苦！ 这种纯粹的买来主义，显得非常“难能可贵”。 同样的车型，汽车核心总成初期全部进口，就造个车壳和外围附加部件，都能弄出国内外悬殊的安全碰撞成绩，能搞得车辆平时小毛病不断，也难怪空调一姐董明珠公开讽刺：路上跑的大部分是垃圾！ （３）型号繁多，换壳有些许频繁 这是很多网友的看法，其实笔者认为这只是一种产品营销策略，恰恰是消费者促成，笔者不予评价。 买长城车才是支持吗？ 不是！ 其实选择并购买适合自己的汽车，无可非议。 既不要以“爱国”来绑架别人。也不要戴上有色眼镜，没有一点宽容，对咱国产车乱“喷”一气。 这，并不是一个成熟汽车消费者的心态。 任何品牌的车都需要客观地去“喷”！去质疑！ 也不能因为自己是某个车型的铁粉而刻意掩饰狡辩！ 只有这样，负责任的厂家才会不断予以改进，不断提高产品质量。 正文完结，文章结尾，我们轻松点，说说笔者的那个梦吧。 大约2002年左右，在中国街头突然出现了一款硬派越野车，非常吸引人的眼球。 外观造型高大、时尚、硬朗，最关键的是，此车空间巨大，配置时尚丰富，驾乘舒适。 彼时国内低价硬派SUV市场，车型后悬挂都还以钢板弹簧为主。而此车已经使用了螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，从而极大地提高了通过颠簸路面的舒适性。 最重要的是：售价只在７万元左右！ 她的名字叫塞弗，也曾是笔者多年前梦想拥有的第一台越野车。 这款车型，估计70后喜好越野车的读者大体是知道的，长城的第一款SUV。 有趣的是，因为这款车，出现了两个新名词：“多功能商务车”，“国情车”。 其实从下面老照片可以看出，此车其实是一台货真价实的硬派越野，跟商务没半点关系。 "国情车"概念：价位低，多功能性，既可乘坐又可装物。它比皮卡舒适高级，又比轿车通过能力强。在大城市中，既解决了轿车不能拉货，又解决了皮卡禁行的问题。 投产核心：那个年代青睐这种车型的消费人群，消费者多是城市家庭和个体用户，非常务实，花的是自己的血汗钱。要求车型具有一定的颜值，拥有很高的性价比。价高，用户不接受；价低，牺牲配置性能仍会被放弃。 塞弗一经面世，销售曾经异常火爆，一度长时间霸占细分车型榜首位置。 正是这款车型的走红，从而引领了一个细分市场，让其它国内车企看到了商机，从此国内SUV市场日趋火爆。 此车在上市初期，各种问题也是非常之多，其中一项就是方向机问题。[大笑] |
