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“换电模式能够实现对动力电池的集中监测养护与管理，有利于延长动力电池寿命、提升安全性，消费者通过租赁等形式获得动力电池使用权，可降低购置车辆的初始成本。当前，我国正探索通过换电模式解决部分电动汽车用户的充电难、充电慢问题。”辛国斌说。 “蛋糕”诱人更多企业巧布局 事实上，在新能源汽车补贴政策为换电模式大开“绿灯”之前，北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)和蔚来两家企业就已开始布局车电分离。其中，蔚来作为国内造车新势力中唯一采用换电技术的新兴企业，目前已在全国范围内建设了137个换电站，覆盖61个城市。据了解，蔚来下一步还计划成立电池资产管理公司，将在车电分离的基础上推出BaaS(BatteryasaService，电池即服务)产品――而宁德时代对此已明确表达了投资意向。 北汽新能源也“手脚不慢”。数据显示，截至今年4月，北汽新能源已在全国建成换电站200余座，覆盖北京、厦门、广州、昆明、海口等15个城市。不仅如此，近日北汽新能源还与国家电网签署相关合作协议，计划在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。 市场的热度还远不止于此，在政策红利下，越来越多的企业开始瞄准换电模式这块“蛋糕”。 动力电池巨头宁德时代除了计划“携手”蔚来、北汽新能源探索车电分离模式外，还与多家企业建立合作关系，入局车电分离业务的运营。比如，宁德时代与科士达合作成立了宁德时代科士达科技有限公司，用于研发储能与充电一体化产品；与国网节能公司成立新疆国网时代储能发展有限公司、与百城新能源合资成立上海快卜新能源科技有限公司等。 而在车企中，吉利近日注册了新商标“易易换电”，将专注于换电技术，服务产品或是支持换电的网约车。上汽荣威也在5月发布R标时表示，未来将跟进换电策略，旗下车型可能支持换电模式。 标准不一市场空间不确定 在政策推动与企业布局的“双轮驱动”下，目前的换电市场俨然已“火热”十足。然而，在落实“车电分离”的过程中，仍存诸多问题需要解决。 “作为一个车主，我关心的问题首先是自己的新电池被换成旧电池怎么办，权益怎么维护？其次，当前各家的电池型号不同，比如我开比亚迪的电动车，未来能不能换上北汽新能源或者蔚来提供的电池？这关系到换电的便利性问题，对用户来说同样重要。”新能源车主田先生告诉记者。 此外，在换电模式的规范化问题上，辛国斌也认为有几大问题需要解决：“比如在车辆的总体设计上，电池箱要规范统一，并有国家标准；在电池上也要有标准要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。另外，电池的插接装置也都要规范化。”
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