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12年，跟一个做汽配的政协委员聊完之后，就发现了汽车产业链的确够大。在12年全国的汽车保有量有1.2亿台，一部车一年消费1万块钱，1.2亿台（汽车）一年消费额就有1.2万亿。既然这么大的市场，又这么分散，还没上市公司，对我们这些草根创业者，完全以市场行为来竞争，这些谋发展谋生存的创业者来说，是个很好的土壤，我认为这行业我应该能做。 邓璐: 有人会说你是标准的制定者，也有人会说你是行业的搅局者，你选定的这个方向有动摇过吗？ 高集群： 没有，很坚定！我认为一个社会需要进步，一定有先进生产力来淘汰落后生产力，这就是我的机会。 什么叫搅局？外人认为我搅局他，其实我是革命他！推倒旧社会，建立新社会不就是革命吗，不就是新标准制定吗？应该最好的定义，叫革命者。
改造汽车行业产业结构 2019年广州汽车工业产值高达5000亿元左右，占广州GDP的25%左右，占全国汽车工业总产值的6.5%。但是，国内汽车制造业经历自2006年以来连续12年的高速增长后，2019年首次出现负增长，尤其是今年第一季度受疫情影响，国内汽车销售出现断崖式下滑，负增长50%。 广州的汽车制造与销售也未能独善其身，今年一季度产业值下降30%，广州亟需在汽车制造业的危机中孕育新机。
作为国内汽服产业互联网模式的开拓者，高集群认为，产业互联网S2B2C模式已成为汽车后市场产业发展新业态。 汽车后市场各板块 (比如汽车维修、汽车配件、汽车保险、二手车、汽车金融等)是一个不可分割的整体，各板块之间、各板块体系内的运营场景极为复杂，传统的汽车服务运营效率极为低下,经过近10年的市场检验，国内其他城市率先探索的互联网+模式、O2O模式均已失败告终，而广州探索出的汽车后市场产业互联网S2B2C新模式方兴未艾。
这是一个庞大而细碎的体系，通过这种标准化重构之后它就有什么好处呢？ 高集群： 通过这种标准化重构之后，就形成了各板块之间的标准一致，有了这种运营场景标准化重构以后，我把每一个服务每一个环节，都已经连成一条线了，我再来开发系统。 原来的信息流跟交易流存在断片、隔断，现在变成一体化了，就是形成了信息流、数据流和资金流，互相交互，互融互补，互相融合了。 这就是要用信息化系统来解决刚才这些已经重构的，标准化场景的体系。让它能够快速运行、快速流通，关键是互融互通。 邓璐: 做到这一套标准化的体系重构用了7年？ 高集群： 打了7年的地基，永远没盖楼，楼是今年开始盖的。第一标准化重构，第二信息化系统开发。标准化重构花到7年时间，画了6300张demo图。信息化系统花了5年半时间开发，现在还在开发还在迭代。 我的数据库是行业独一无二的，可能这个标准化重构也是行业独一无二的。信息化系统独立开发也是行业独一无二的。 新模式通过标准化对汽车后市场产业链的各环节运营场景进行流程重构，通过信息化(ERP系统)打通连接汽车后市场产业链上下游各环节，通过移动互联网技术(移动SAAS系统)实现产业链各环节的运营交互智能化、数据化和可视化，是对汽车后市场产业链各板块的一次集成、对传统分散型市场的一次重组、对落后产能的一次资源优化配置，受到行业从业人员和广大汽车消费者的普遍认可。
这是一个加速度不断刷新的时代，是一个不能只靠野心就能够重新定义行业标准的时代，湾区的服务业无论是从规模和体量上来说都是非常可观的，但是对于创新者而言，它依然是一片未知的蓝海，依然更加需要像高集群和他的团队这样勇于开拓的人。 我的心目当中，无论是过去的高管，还是现在这样从头再来的企业家。也许，他永远都像老照片的那个少年一样，从乡村走出来，一步一步走向更大的湾区时代。 输12 |
