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中国电力企业联合会标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永东说：“经过近十年的努力，我们解决了充电设施有无的问题。下一个十年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。” 星星充电：充电桩是能源互联网的智能载体 近日，江西省赣州市信丰县城市充电网项目正式开工，作为项目的充电桩供应中标单位，星星充电将从设备供应、工程安装、智能地锁、监控消防、充电运维平台建设等方面提供全面支持。 据悉，信丰县的城市充电网项目总投资达1.5亿元，要在全县建设900台充电桩，此次开工的一期项目将先建设20个充电站，打造全县充电骨干网，基本满足全县公交、政府公务车、社会车辆公共充电要求。 星星充电是国内较早从事充电桩运营的企业。经过几年发展，星星充电已成为我国主流的民营电动汽车充电运营商。目前，平台上共有自建充电设备终端15万+，覆盖全国近270个城市，日充电量约500万度，APP已经拥有近70万高频用户，同时也是全球近60家知名车企的战略合作伙伴，其中不仅包括梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、捷豹路虎、大众等国际品牌，也包括比亚迪(74.040, 1.90, 2.63%)、北汽等国内车企。 随着新基建的风口到来，更多人开始对充电桩行业产生了兴趣。星星充电认为，产业政策的利好，会让更多的资本进入充电桩行业，进而大力推动行业的发展。同时，充电桩行业的技术门槛和平台门槛也会越来越低，最终比拼的将是服务能力和线下成本。因此，对很多中小微参与者来说，需要一家平台级企业为他们提供“硬件+软件+服务”保障，而星星充电是一个开放平台，正好能扮演这一角色。 数据显示，截至2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128万多台，同比增加了35%。不过，星星充电方面表示，近年来，随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施与新能源车辆的迅速发展之间的矛盾更加突出。按照相关部门的预测，到2030年，汽车新增市场的40%左右为新能源汽车，同时在存量市场上还存在充电桩的更新与换代。充电桩的基础设施建设不仅要解决今天的矛盾，更要看到未来增长的需求。 星星充电认为，新基建政策的推出是一次非常大的机遇，将推动充电桩建设达到一个新的高峰，让新能源汽车更快进入家庭。目前，星星充电正积极抓住政策红利，进一步加快全国充电桩建设布局。 成立伊始，星星充电就率先打破了传统充电桩的单片机模式，将充电桩视为能源互联网的智能载体，它一边连接的是车辆、交通、出行，一边连接的是丰富多样的能源使用场景。是能源与交通取得联系的能源入口、交易入口、交互入口、行为入口和信息入口。 基于这一认识，星星充电采用了集充电设备硬件、软件平台网络以及运营运维等服务为一体的运营模式，将充电设备的研发、制造、销售甚至运营平台和车辆销售都纳入一体化充电服务体系中。 未来的竞争将不再是一个企业与另一个企业的竞争，而是一张价值网与另一张价值网的竞争。因此，星星充电认为，对整个行业而言，首先要重视技术研发，不仅要关注充电桩本身，还要大力支持与充电桩相关的配输电网、能源管理与交易平台等技术的发展，为充电桩的未来发展铺平道路。其次，应积极推动能源数字化。从生产、交易到传输和管理，能源的每个环节都会发生大量的经营活动，这些活动需要被数字化。至于充电桩行业的盈利难问题，则需要做到两高三低，也就是说，选址和运营的效率要高，而投建、运维和系统的成本要低。 目前，星星充电已初步完成了全国充电网的建设，在公共充电网和私人充电网方面都拥有较强的优势，并在大功率、智能充电、智能运营上形成了领先的技术能力。同时，通过硬件、软件加服务的综合服务能力和开放的合作模式，星星充电也已成为一家服务于多种客户，并容纳多种形式参与的平台。 国网电动汽车公司：加快构建“全国充电一张网” 新基建风口下，各路资本、各方人马涌入充电桩行业，能否破解其盈利困境?未来行业发展的方向是什么?近日，国网电动汽车服务有限公司(以下简称国网电动汽车公司)董事长、党委书记全生明在接受《经济参考报》记者专访时表示，今年以来，疫情加剧了充电桩行业的盈利难度，但新基建等一系列政策出台给这一行业打了一针强心剂。 据透露，作为充换电行业的国家队，国网电动汽车公司正在加快构建“全国充电一张网”。预计到2020年底，平台将实现注册用户数突破500万，累计接入充电桩100万根，年充电量达到15亿千瓦时。 充换电行业盈利难度加大 近年来，在各方共同努力下，我国新能源汽车进入加速发展的新阶段。作为其不可或缺的配套产业，充换电行业也取得了巨大进步。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年5月，全国充电基础设施累计数量为129.9万台，同比增加33.1%。其中公共充电桩保有量55万台，私人充电桩保有量74.9万台。“可以说，充换电基础设施的建设为满足充电需求做出了突出贡献，有力保障了我国新能源汽车产业的快速发展。”全生明称。 但他表示，由于目前新能源汽车在整体汽车存量中占比仍然较小，充换电行业普遍存在项目投入大、落地难、回收周期长等问题，加之设施平均利用率低、市场竞争激烈，各平台尚未实现完全互联互通，运营商缺乏流量变现手段等因素，导致充换电行业盈利比较困难。特别是今年以来，受疫情影响，私家车、运营车等各类车辆充电需求骤降，各充换电运营商上半年的充电电量、服务费收入显著降低，在盈利方式单一、缺乏其他增值服务收入的情况下，进一步加剧了行业盈利难度。 全生明说，目前充换电行业还存在设施分布不均衡、互联互通广度和深度不够、智能化和互动化水平不高等问题，同时社区建桩难、数量少、利用率低，影响了新能源车主用车体验和获得感，充电桩体系建设亟待加强，充换电行业亟须更多的政策支持和指导。 迎来新基建政策春风 全生明认为，充电桩被纳入新基建及一系列相关支持政策的出台，彰显了国家支持新能源汽车及充换电产业发展的决心，这将有效解决电动汽车充电难题、促进电动汽车产业加快发展，对拉动电动汽车产业走出短期底部、保障行业行稳致远、更好满足人民美好生活需要，具有重要意义。同时，这也给充换电行业打了一针强心剂，有利于设备制造商、运营商等产业链上下游企业发展，提升核心技术与创新能力;有利于吸引更多的社会资本进入充换电领域，营造共建共营的良好发展局面;有利于补齐行业发展短板，提振老百姓(94.070, -0.63, -0.67%)对新能源汽车的消费信心，助力行业长远发展和国家战略落地。 《经济参考报》记者注意到，最终表决通过的政府工作报告将此前“建设充电桩”的表述修改为“增加充电桩、换电站等设施”。 |
