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广汽新能源Aion S在今年的新能源汽车市场可以说是属于“神奇”的存在，在汽车市场整体走下坡路、新能源汽车市场放缓的节奏下，Aion S的销量却一路飙升，数据显示，Aion S在今年9月的销量为4006台，位列所有新能源车型销量的第三位。对于一台上市仅半年的新车来说，这个数字，相当耀眼了。
Aion S是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，因此Aion S在空间利用率、电耗、性能输出等关键方面有较好的表现。笔者这次拿到的是Aion S魅530版，综合续航里程410km，另外魅630版本的综合续航里程达到了510km，如果要究其销量好的根本原因，我想多半离不开它优秀的续航里程吧！
拿到全新Aion S的时候已接近黄昏，趁日落之前，笔者带着它来到了美丽的珠江河畔，前有“小蛮腰”点缀，后有夕阳的余晖映衬，昏黄的光线下Aion S变得格外迷人。一眼看过去，Aion S采用“穿云箭”式的风格设计，使前脸看起来非常饱满，横向的镀铬饰条也拉宽了整体车头的视觉效果；T型LED前大灯极具辨识度和视觉冲击；再看新车侧面，一条“高能脉冲”腰线看起来十分有力；车尾最大亮点则是当下流行的贯穿式尾灯设计。
车身尺寸方面，Aion S采用“鲸空间”座舱设计，整车架构以“电池+三合一电驱”为中心布局，不仅带来4768mm车长、2750mm轴距的中高级车型尺寸，笔者以163的身高亲身体验，不论前排还是后排都如同在“公务舱”里，任腿部随意摆放，十分自由，毕竟纯电车在结构上与燃油车有很多的不同，它对机舱空间要求没有那么高，同时没有油箱、没有排气管，所以在榨取车内空间方面，是有天然优势的。
内饰方面Aion S更注重于质感和科技感的提升，车内采用双色搭配的风格看起来很有质感，座椅采用的是和赛车一样的一体式麂皮绒座椅；双12.3英寸的中控屏和液晶仪表盘，通过设计显示出一体化的效果；双幅式的方向盘和单独划分出来的空调控制按键，看上去档次感十足。
配置方面，其搭载的腾讯车联系统，不仅支持智能语音、实时导航、找桩、社交出行和{音乐五大核心功能，还有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。系统中最大的亮点是全新智能语音AI助手，可通过语音对24类包括车身、导航、娱乐等功能进行控制。 的确，以上这些都是笔者眼见为实的情况，作为一台十几万的车，这个颜值和配置不算亏了；但美，总有不足。设计再好看也掩盖不了味道重这个事儿，没有去究其材料，我姑且把它归咎为新车的原因，希望这不会成为消费者买回家后困扰他们的原因。
来说回动力吧，开头有说到Aion S卖得好跟其优秀的续航里程分不开。Aion S是国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒。这样的数据很多时候我们在豪华车身上才能看到，而这次广汽新能源Aion S采用了新设计、新材料、新工艺，提升了整车轻量化，为Aion S的长续航打下了坚实的基础。
真实试驾过程中，起步的反应没有想象中那么敏捷与迅速，在等红绿灯时体现的尤为明显，经过30秒漫长的红灯等待，期待变绿灯那一刻能一触即发，然而，笔者深踩油门后给到我的回馈是等待…大约2秒，它才重新起步，说实话那一刻笔者特别担心被身后的大叔滴喇叭，毕竟绿灯的每一秒都十分珍贵…还有，虽然Aion S不管调节到任何模式，都不能体验到电动车特有的那种很狂暴的加速力度，但你平常城市驾驶，它没有任何问题，非常平顺，开起来也很舒服。 结语：在新能源车补贴政策退坡严重的当下，各大车企的新能源之路也来到“瓶颈期”，未来，各品牌新能源车唯有理性发展，加强品质、并完善其产品矩阵才能获得更多消费者的青睐，让消费者有更多的选择。广汽新能源做了一个好的示范，用全新平台打造出高质量的亲民车收获好评，并趁热打铁推出第二款Aion LX，品质也同样有保障，相信未来广汽新能源还将推出更多高质量产品，不断完善品牌。 |
