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轿车部分，7月国内新车共售出74.87万辆，环比6月下滑15.5%，对比去年同期下滑7.2%。其中，大众系A级家轿的优势在轩逸、卡罗拉已经换代上市后是否能保持仍需打上问号，而本田雅阁在大规模召回之后也有可能会使销量产生一定波动；宝马3系在换代之后由于终端价格的坚挺，目前在销量上仍与上一代产品仍有不小差距，预计随着终端优惠的逐步松绑，销量也会随之增加。 7月售出新车64.42万辆的SUV市场则是唯一保持同比增长的细分市场，尽管增幅只有0.8%。具体到车型，除了途观的明显下挫之外，其它车型的增幅尤为可观。其中以本田CR-V最为显著，在摆脱机油门阴影后，销量一路上扬，7月更是紧追哈弗H6占据第二名。此外，除了哈弗H6、吉利博越以及荣威RX5外，前十名SUV全为合资品牌，更有奥迪Q5L以及奔驰GLC两款豪华SUV上榜，与去年自主SUV动辄霸屏半壁江山的现象大相径庭。 MPV方面，今年7月国内售出MPV新车不足10万辆，同比和环比均有20%以上的下滑。除了销量相当的五菱宏光、别克GL8和宝骏730之外，其它车型的销量都仅有四位数。其中，比亚迪宋MAX的销量有所回落，而吉利嘉际、本田奥德赛以及大众途安的销量仍维持在2、3千台左右，均与巅峰期的表现相去甚远。而在消费需求低迷的市场大环境下，更多7座SUV的推出以及消费者对MPV并不强烈的需求，可能会让这样萎靡的市场状态成为常态。 小结 靠政策刺激和大幅度促销支撑起来的增长终究不会长久，7月的车市也明显被“打回原形”。其实大可不必悲观，6月对消费需求的大量透支，以及7月传统销售淡季的到来，让很多车企面对7月的下滑都显得极为淡定。而在很长一段时间以来，国内经济下行压力增大、股市震荡、中美贸易摩擦等因素也在很大程度上影响了汽车消费信心，汽车产销在现在以及未来得很长一段时间内或都将处于低位运行。习惯了这一点，车市涨跌对于消费者个人来说似乎就不再那么重要了。毕竟对于“刚需”而言，买车和买房其实一样，早晚都得出手。 |
