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未来前景预测：BYTON M-Byte作为一款相当惊艳的车型，最夸张和吸引眼球的当属那块超长的49英寸的“带鱼屏”超大显示屏，跳票没有参加上海车展，虽然联合创始人之一的毕福康投奔其它企业，但创始人戴雷单独举办发布会告诉大家“我们依然很好”。最近M-Byte的消息已经很少了，之前报道BYTON M-Byte第一台全工艺打造白车身已下线，预计将在今年第四季度投产，但已很久没听到后续消息，我们真心希望这款有着极高眼球效应的新车可以从南京工厂奔向全中国。
BYTON M-Byte首次发布是在2018年北美CES电子消费展，新车一亮相就受到极大关注度，M-Byte采用极短的前后悬设计，提供更宽敞的车内空间。作为一款有着极为前瞻设计的车型，M-Byte外观设计最大特点是梦幻和大胆，新车采用了LED大灯、可发光车身标识、贯穿式尾灯组等极具识别度的设计。新车的长宽高分别为4850/1960/1650mm，轴距2945mm，虽然数据不是很显眼，但车内空间很宽敞。
新车采用传统车门，配备感应进入（BYTON Intuitive Access），通过人脸识别技术对车外人员进行识别，匹配成功后方可自动解锁。作为概念车，后视摄像头取代了传统后视镜，这是电动车的常规操作。
内饰部分，BYTON M-Byte最具识别度的是中控台那块125*25cm的49英寸超大尺寸液晶屏，支持手势识别，通过不同分区让驾驶员和乘客可以完成不同的操作。车辆的双辐方向盘中间设置了9英寸触控显示屏，两侧按键可完成车辆功能操作。
未来新车将提供五种不同内饰搭配、八款外观颜色。
动力部分，BYTON M-Byte 将提供两种动力组合，后驱版采用后桥单电机配置，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，动力电池组容量为71kWh。四驱版车系搭载前后双电机，综合最大功率476马力，峰值扭矩710牛·米，电池组容量95kWh。后驱版车型续航里程是400km，四驱版可以达到520km。快充模式下只需30分钟充满80%电量。 爱驰U5
新车特点：预计第四季度上市、补贴后售价或低于30万元、增加续航包后续航里程能达到560公里 未来前景点评：爱驰汽车虽然是造车新势力，但属于传统厂商的新生派，从车辆研发设计到生产都体现出传统汽车品牌味道。在2018年11月份爱驰U5量产版就已正式发布，到现在9个多月时间依然不断在全球进行测试，最近爱驰U5进行了一场非常特别的亚欧长途穿越之旅，两台U5和保障车已于7月17日从西安出发，计划用60天时间达到德国法兰克福。对于爱驰U5的这种“慢性子”操作我们还是非常欣喜的，有了初期的“慢”才会有只有的“快”，期待爱驰U5可以在第四季度一炮而红！
爱驰U5基于爱驰U5 ION概念车进行打造，并保留了概念车的细节，NEDC 续航里程 460 公里，选装能量续航包后可升级为560公里。此外，新车将于2019年下半年正式上市。外观部分，爱驰U5量产版和U5 ION概念车基本相同，外观比例和细节部分得到保留。新车采用电动车常见的封闭式车头设计，在前脸底部保留了散热的格栅。
侧面线条流畅，一条高耸的腰线从车头直接贯穿到尾部。车尾部分采用流行的贯穿式LED尾灯，尾灯下面设置了爱驰英文Logo。新车长宽高分别是4680/1880/1680mm，轴距2800mm。
内饰部分，爱驰U5采用电动车常见的简洁风格，车内基本采用的是直线，搭载可12.3英寸中控液晶屏，仪表盘采用全液晶形式，值得关注的是新车采用了上下扁平多功能三幅方向盘。新车将提供L2级别自动辅助驾驶和智能网联以及在线OTA升级，同时支持人脸识别、全自动泊车等功能。
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