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红旗CA770 现款在售的红旗L5，售价不详，猜测500万+，有钱还不行，想购买它必须通过背景审查，具有良好公众形象的社会公民才有资格拥有它。
红旗L5
在国家工业力量薄弱的情况下红旗能够诞生已经不易，再加上生产者急于求成，红旗汽车虽取得辉煌成就却不可避免的产生了质量问题。 改革开放后，潮流涌动，世界水平的生产技术引入中国，国人得以见识了国外先进水平的轿车。相比之下，红旗油耗高、质量差的缺点暴露地更明显，1981年，红旗轿车被停止生产。
直到1996年，红旗才正式恢复生产，一汽计划利用外资技术发展红旗，并逐渐发展民用车型，也正是从此刻开始，红旗走上了“换壳”之路。 复产后的第一款车型CA7220，基于奥迪100打造而来，除了中网格栅与红旗车标，外观几无差别，搭载的是克莱斯勒488发动机。
2000年，林肯城市换壳的CA7460上市，最低售价68万元，红旗将销售目标定在100台，即使这样也没有完成。
2005年红旗新名仕，延续了CA7220的设计，外形与奥迪100几乎没有差别，换装了日产的QG18发动机。
2005年在上海车展推出的HQ3，该款车基于基于皇冠MAJESTA车型的平台打造，红旗HQ3再一次几乎照搬了全套设计。
这一阶段的红旗就像处于青春期的纨绔子弟，初心不再，野蛮生长，背靠一汽这颗大树，一次又一次的换壳销售，最终消耗了消费者对它的热情，在市场的境遇也着实不佳。
2012年的北京车展，观众发现一汽红旗展台上摆放了三款新车型，H7、L7、L9。同时，红旗发布了全新的发展战略，一汽集团表示将为红旗轿车投入最优质的资源，力图振兴红旗品牌。 此次发布的红旗H7定位为中大型车，搭载红旗自主研发的2.0T四缸、2.5L V6和3.0L V6发动机，匹配6速手自一体变速器，售价下探到了30万以内，后续新增的1.8T版本，指导价已经低于25万。
2019款红旗H7 但是H7主要瞄准公务车市场，对大众消费者来说依然太过高远。 2018年4月，H5上市，搭载自主研发的1.8T发动机+6AT变速箱，指导价14.98-19.58万元，高不可攀的红旗终于变得触手可及，市场占有率也是逐渐上升，真正实现了飞入寻常百姓家。 2016年3月，红旗品牌获得独立，雏鹰的翅膀变得坚硬，终于开始飞翔。 前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒已于2018年9月入职红旗，直接向董事长徐留平报告。新一代H7出自这位英国绅士的笔下，从预告图来看，新红旗没有让人失望。
前劳斯莱斯设计师Giles Taylor
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